原预计从老家福建晋江到天津市走京沪线,二十小时差不多;谁知计划赶不上变化,,一路的大雾天气在杭州湾跨海大桥封道耽搁了十来小时,不知这堵了多少公里,为非常之多高速旅客带来不便与经济损失.为了大家安全抵达目的地,大雾天气,请勿超车!大雾天气,交警巡查禁行,一切只是为了大家的安全.
交警说:前方真的是看不见啊!如果大家执意要前行闯路,将会带来非常严重安全事故后果及经济损失.
{zd1}能见度5米
近些天由于阴雨连绵加上气温回暖又来回急剧下降,早晚温差比较大,从前天21时40分开始,嘉兴段高速公路全线起雾,无法通行,,杭浦高速开始在上海方向嘉兴港区出口采取封道措施,禁止通行,往宁波方向各个进口关闭,禁止车辆进入杭州湾跨海大桥.22时15分左右,往上海方向北航道至嘉兴港区雾气浓密,能见度极低,而宁波方向南岸服务区到75K路段能见度也迅速下降.高速交警大队民警迅速启动恶劣天气处置预案,在上海方向杭州湾跨海大桥第全线封道,禁止一切车辆上桥.
前天23时35分,大桥全桥封道后,往上海方向北航道至嘉兴港区和宁波方向南岸服务区到75K路段雾气越来越浓,能见度{zd1}只有5米,其余桥面路段也渐渐被雾气所笼罩.其余桥面路段也渐渐被雾气所笼罩,大桥监控中心加强路面监控,利用电子可变情报板发布路面消息,五大队民警加强路面巡查力度,同时调动联勤单位车辆加强观察.
封道10小时
至昨天早晨6时15分,交警巡查全桥发现,往上海方向北航道至嘉兴港区和宁波方向南岸服务区到75K路段雾气渐渐散去,,由于全桥能见度还没xx恢复正常,由于出行旅客很是着急,将逐渐解除封道,6时30分嘉兴段高速公路陆续几辆几辆放行,很缓慢....协商后便放行于前方服务区..等待半小时后就一路畅通无阻了...
知道实际恢复正常放行为八点多,透过车窗看太阳出现了足有一分钟多...
想不到进天津已是半夜的路上,却再次遇到大雾虽说只是一段段的..还是安全抵达目的地!
高速交警提醒,近段时间以来,由于天气情况影响,高速公路起雾封道较多,大家在出行前{zh0}做好准备工作,事先了解天气情况,在高速公路上行驶过程中如果遇到前面封道分流,一定要服从交警指挥,从最近的出口下高速公路.要{dy}时间了解高速公路的即时路况,可以收听交通之声或拨打高速交警12122进行咨询.
大雾对交通和健康等的影响
雾是指贴地层空气中悬浮的大量水滴或冰晶微粒的乳白色集合体,使水平能见度距离降至1千米以下时称为"雾".通常情况下,雾是因为近地层湿空气受冷,气温降至0℃左右使空气湿度达到或接近饱和状态时,在一定的凝结核条件下凝结或凝华而形成.
按水平能见度大小,雾的强度可以划分为5个等级:①水平能见度距离在1~10公里之间的称为轻雾. ②水平能见度距离低于1公里的称为雾.③水平能见度距离200~500米之间的称为大雾.④水平能见度距离50~200米之间的称为浓雾.⑤水平能见度不足50米的雾称为强浓雾.
(能见度:是反映大气透明度的一个指标,能见度多少米定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的{zd0}距离.)
按形成条件,雾又分为5种类型:辐射雾、平流雾、混合雾、锋面雾、上坡雾.
辐射雾――我国陆地上最常见的雾,是空气因辐射冷却达到过饱和而形成,主要发生在晴朗、微风、近地面、水汽比较充沛的夜间或早晨.
平流雾――当温暖潮湿的空气流经冷的地面或水面时,因接触冷却达到饱和而凝结成的雾.在我国沿海地区,当海洋上的暖湿空气向较冷的海面或地面时,常常形成平流雾.平流雾一旦形成,常常维持较长时间.
混合雾――两个接近饱和的气团在水平方向相互混合达到饱和发生凝结而形成的雾称为混合雾,有时也指兼有两种原因形成的雾.
锋面雾――经常发生在冷、暖空气交界的锋面附近,以暖锋附近居多.锋前雾是由于锋面上面暖空气云层中的雨滴落入地面冷空气内,经蒸发使空气达到过饱和凝结而成;而锋后雾,则由暖湿空气移至原来被暖锋前冷空气占据过的地区,经冷却达到过饱和而形成的.
上坡雾――空气沿山坡上升,由于绝热膨胀冷却而形成的雾.上坡雾形成时,气层必须是对流性稳定层结,多出现在迎风坡上.
雾的地理分布比较复杂,是一种局地性很强的天气现象.大雾形成由天气条件与环境因素决定,受天气系统、本地气温、相对湿度、风速、大气稳定度、大气成分各种颗粒物等诸多条件的影响.从整体来看,我国大雾分布基本呈现为东南部多西北部少的特点.一般而言,沿海、高山、城市为雾的多发地区.
我国内陆以辐射雾居多,冬半年最为多见.根据统计,年平均大雾日数在30天以上的地区有东北地区如大兴安岭地区、黑龙江北部、吉林、辽宁东部和西北天山附近;东部及南部地区主要有江浙沿海、闽西北山区、四川盆地、湘黔交界地区、云南西南部地区.年平均大雾日数在60天以上的多雾地区集中在辽宁东部沿海、山东半岛沿海、江浙沿海、福建西北及沿海、四川盆地、云南西南部,其中闽西北地区和滇西南地区是特多大雾地区,年均大雾日数在100天以上.
我国陆地上的雾以辐射雾为主,夜间地面冷却的作用使空中水汽容易达到饱和而凝结.从区域分布来看,有五个地区大雾最多:
(1)京津唐地区到山西东北部地区,其中河北、山西交界的局部地区较多;(2)江苏沿海、浙江安徽交界处到闽西部地区,其中浙江、江西交界处、浙江沿海、闽西山区部分地区较多;(3)四川盆地、四川东部-湖南东部、贵州西部-云南南部地区,多为山地,是雾最集中的地区;(4)湖北、湖南、江西交界处;(5)新疆天山地区.
与内陆地区相反,我国沿海地区最多大雾日数出现在2―8月.这与我国沿海地区大雾的成因有关.沿海地区常见大雾多为平流雾,即暖气流到达沿海的冷海面上凝结形成,因此多出现在暖季.
此外,黑龙江、内蒙古中北部内陆地区大雾也主要出现在暖季,可能与该地区暖季湿度大,夜间容易形成辐射雾有关.
雾大多都是在夜间至早晨出现,经太阳照射后会逐渐消散,日变化特征明显,辐射雾尤为明显.不过,若是下垫面空气较冷,平流雾、混合雾、上坡雾、锋面雾的持续时间就会延长,有时甚至昼夜不消.
遇恶劣天气,高速公路能见度小于50米时,车辆须开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时20公里,并从最近的出口尽快驶离高速公路.
由于雾会使能见度降低,对公路、航运、海运交通影响比较大.特别是对高速公路、飞机起降的影响{zd0}.大雾天气常常导致许多地方高速公路封闭和机场航班延误.
一般来说,当能见度低于500米时,高速公路的管理者就会采取提示信息或限制车流等措施.当能见度低于200米时,高速公路一般会采取封闭措施而禁止通行,以避免重大交通事故的发生.目前雾的观测网还不够稠密,而雾的局地性特征又十分明显,一定范围内的平均状况并不能xx反映特定地点的真实雾情.我国许多高速公路沿途或遇有山地、湖泊,所以在有些小范围的路段就有可能出现更浓的雾,甚至出现能见度低于50米的团雾,达到伸手不见五指的极端大雾.
经常发生此类交通事故,高速路上司机觉得500米内看得很清楚,就很放心地保持较高车速,可是当车行至某个特定路段,局地大雾变浓或出现团雾,能见度突然下降,司机来不及反应减速,就容易出现交通事故,甚至发生连环相撞的重大事故.
"雾"和"霾"都会降低能见度,而许多人把能见度低的天气都叫做"雾天",这种理解是错误的.其实,雾和霾是两个不同的概念.气象观测上两者是有严格区别的,不能混为一谈.霾与空气质量和大气环境有直接关系,其本身就是悬浮在空气中的颗粒物;而雾与空气污染是一种间接关系.有雾时,大气层结比较稳定,空中气流流动不畅,空气中会飘浮的杂质越积越多;随着雾天的持续,空气流动越来越差,各种污染物、xx等不容易扩散,就会导致空气质量明显下降.例如,1952年12月,英国伦敦大雾持续四天之久,百米低空形成了高危污染层,空气中二氧化硫浓度为平时的7倍,颗粒污染物浓度为平时的9倍,整座城市弥漫着浓烈的"臭鸡蛋"气味,几天内就夺走了4700人的生命.
雾和霾是两个不同的气象名词.两者在物质构成,水汽含量,外观等方面有具明显差异.首先,雾是由水汽凝结而成,其主要成分是水滴或冰晶;而霾是由悬浮在大气中的细微烟、尘或者盐粒等构成,主要由气溶胶组成.霾也是在静稳型气象条件下产生的,当大气处在气流不畅,扩散条件不好,冷空气不强,风速不大情况下,空气中各种污染物之间就容易发生各种光化学反应形成霾.能见度小于10公里属于霾或灰霾,能见度小于5~8公里为中度灰霾,能见度小于3~5公里属于重度灰霾,能见度小于3公里则是严重灰霾.其次,雾和霾中的水分含量也不一样,当相对湿度大于80%时并接近饱和时出现的一般是"雾",而"霾"的相对湿度一般低于70%.从颜色来看,"雾"多表现为乳白色或青白色,而"霾"看起来呈黄色或橙灰色.另外,雾有明显日变化特征,而霾的日变化特征不明显.
尽管雾天常常出现空气质量下降,但与雾相比,霾对人的身体健康的危害更大.由于霾中细小粉粒状的飘浮颗粒物直径一般在0.01微米以下,可直接通过呼吸系统进入支气管,甚至肺部.所以,霾影响{zd0}的就是人的呼吸系统,造成的疾病主要集中在呼吸道疾病、脑血管疾病、鼻腔炎症等病种上.同时,灰霾天气时,气压降低、空气中可吸入颗粒物骤增、空气流动性差,有害xx和病毒向周围扩散的速度变慢,导致空气中病毒浓度增高,疾病传播的风险很高.
总之,有霾的天气应该尽量减少户外活动;在家也要少开窗,这样可以有效隔离霾的进入.
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