大众汽车美国分公司营销副总裁JoergSommer表示，截至2016年，大众将投资一千万美元，用于建设美国的电动车充电基础设施。同时，Sommer还在召开于华盛顿的2015年电动车大会上说，为了提高电动车的接受度，立法者也要做出配合。

在一月，大众美国分公司和宝马北美公司，联合ChargePoint公司，发布了合作计划，将在交通繁忙的美国东、西海岸线建立电动车快速充电走廊；尤其指出将在每个海岸线各设立100台快速直流充电桩，间隔50英里。该项目就是大众一千万投资之中的一部分。

大众还将投资在一些经销商处设立充电站。为了促进市级别、州级别、和区域级别的基础设施的建设，Sommer还建议政府积极支持美国能源部的清洁城市项目和美国交通部的MAP21项目，帮助推广电动车。

JoergSommer说：“大众公司作为汽车产业的一员，我们正在付出应有的努力，来证明电动车是切实可行的交通方式。我也提到过，我们做了许多事情，增加消费者的信心，推广电动车。

汽车厂家开发电动车已经历经挑战。现在我们造出了可靠、有竞争力的电动车，唯独需要一个乐于接受电动车的成熟的汽车市场。但是电动车市场并不健全。我们都知道能源大臣Moniz最近承认说，奥巴马政府所承诺的2015年登记电动车总量一百万台的目标肯定是无法实现了。因为即便在xx的情况下，如果市场景气，年底时这一数字也仅有可能达到40万辆。

所以，如何才能提高电动车的认可度？如何让电动车的用户群体拓展到早期用户和爱好者以外的更大市场？这都不是厂家自己就能做到的。我们可以提供xx的电动车产品，投资建设基础设施，满足消费者需求，但是如果想将电动车变成主流，我们需要帮助。

我们推广电动车的努力在美国和全球都有目共睹。但是面对基础设施缺乏、低油价（2.06美元/加仑）、电动车高售价的现实，我们离预计的2015年百万辆的预计目标还差得很远。”

Sommer之后列举了政府要提供的帮助行为，分为xx层面、州层面、地区层面、和市层面，具体如下：

-议会要为电动车和其基础设施，制定长期、可预测的税收政策。例如维持或增加免税额度。Sommer还建议议会立法，延长中小型代用燃料汽车基础设施建设项目（包括商业项目和私人项目）的资金支持年限。

-议会要推动EPA改进其排放中期考核的计算方式，提升插电式汽车在品牌全系车型平均排放量计算中的权重，以提升插电式汽车的产量，并使其免受上游发电厂的折算排放量的负面影响。

-xx和各州要优先购买电动车和插电式混合动力汽车作为公务用车。Sommer说：“美国政府需要制定政策优先购买电动车。另外由于温室气体排放法规不仅xx制本土品牌，所以在采购车型方面也不应偏向本土品牌。”

-各州、各地区、各市都需要开展基础设计建设项目，如能源部的清洁城市项目和交通部的MAP21项目。大众希望xx政府提供经济支持，加快城市内部和州际走廊上的充电网络的建设。

Sommer还提到，电动车用户不仅仅是购买了汽车，更是拥抱了全新的出行方式、生活方式，所以大众公司会针对电动交通，提供全面的解决方案。

例如大众北美公司和新能源公司3Degrees合作，针对e-Golf车型，制定碳排放削减计划，控制生产、运输和使用环节中的碳排放。

大众公司还和太阳能公司SunPower合作：E-Golf的车主可以在家安装高性能太阳能发电装置，给车子充电。另外，e-Golf的车主还可以从博世公司购买、安装家用充电的硬件设备。

基于模块化策略，大众集团在全球总计正在对40多款车型进行电动化改造，涵盖纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池汽车等。

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