旧金山当地时间2月4日，太平洋海事协会（PMA）首席执行官Jim McKenna召开媒体电话会议，在会上他表示，如果劳资双方不能尽快达成协议，美西港口劳方将停止雇佣码头工人，这意味着美西港口将xx“停摆”。

　　这也是Jim McKenna在劳资谈判开始后的首次公开评论，他在会上强调，从10月底开始的工会活动，导致美西港口活动下降了40—60%，货物的进出几无可能。在周三当天，仅洛杉矶-长滩港外就有20多艘集装箱船在港外等待。

　　他指出，“最终（这些行为）将导致xx的停摆”。他同时提示到，这将在未来的5—10天发生。如果货物停止运转，PMA将不会雇佣任何码头工人，也就是最终的港口停摆。

　　此次电话会议非比寻常，PMAxx亮出了“底牌”，即所能够提供的“开价底线”。而在太平洋海事协会发布的会后新闻稿题目上，便可看出部分端倪，题目里出现了德州xx专属名词，“全下（All-in）”。

　　Jim McKenna在会上表示，PMA建议提供3%的年均涨薪幅度，目前全职工人的平均年薪约为14.7万美元。同时他还表示，PMA愿意将xx退休金标准从7.99万美金/年提高到8.8万美金/年。对于双方此前争议的焦点问题，医保和车架问题，PMA已经做出让步。但尽管这样，ILWU仍然拒绝接受。

　　根据PMA数据，2013年美西港口处理了全美43.5%的集装箱货物，进出口货值占美国GDP的12.5%。

　　上一次美西港口“停摆”发生在2002年，当时双方的谈判破裂，最终导致了持续11天的停摆。最终，乔治·布什总统援引《塔夫脱-哈特利法案》获得法院授权，发布命令开放这些港口。

此外，美国两个重要产业的代表也同时出面警告，若气氛愈来愈剑拔弩张的劳资纠纷，终于导致美国西岸港口全面停工，将为美国经济带来严重的危机。

　　据金融时报报导，美国鞋业经销商及零售商协会（FDRA）的主席普莱斯（Matt Priest）表示，若这项已长达逾半年的纠纷，导致本已严重拥塞的港口xx停工，结果将会是“灾难性的”。

　　另代表肉品及禽类生产商的北美肉品协会（NAMI）也警告，出口大乱使其会员面临每周3,000万美元的损失，而港口xx停工将只会使问题雪上加霜。

来源：中国海事服务网