不烧油、只烧气，更经济、更环保，车上闻不到汽油味，车外更不会看到黑色尾气——本市第一批LNG清洁能源公交车已开始悄然上路实验运行。LNG就是液化天然气的英文缩写，用它做燃料好在哪儿，安全与否？本报记者追踪采访，带您探访即将在全市范围内推广的新型清洁能源公交车。

加油得去加油站，LNG公交车加气就得去加液站。不过，在公交场站新建的这个装置，外观更像一个大集装箱，里边储存的都是-162℃的液化天然气。公交车开过来，工作人员打开尾部侧板，按下按钮，先加液后加压，5分钟作业完成，车辆上路。

LNG公交车，用的是经过改装的福田客车。外观差别不大，但发动机、线路都经过了一系列调整，尤其是“心脏”部件——长1.9米、直径0.66米的LNG储气瓶，装在了汽车尾部的上层。
这么个庞然大物，装满-162℃的液化天然气在路上跑，安全吗？记者在她的“娘家”——京城机电控股有限责任公司旗下的北京天海工业公司，见证了生产全程。

这家工厂，当年曾生产出周总理称为“争气瓶”的华北第一支氧气瓶，现在已发展成亚洲xx的专业气瓶制造企业，一支支看似普通的LNG储气瓶，从研发到制造着实走过了一段不平凡的旅程。

偌大的生产车间里，一组组机床按照生产流程排列。把一张长1.6米、宽1.5米的不锈钢钢板“炼”成钢瓶，要经过剪板、卷板、焊接、包扎隔热层、测压、瓶体抛光、抽真空、充入氮气测气密等复杂的环节，而严格的抽检则让人领略了它“金钟罩铁布衫”的真功夫：跌落、震动、火烧、拉伸、撞击……

先说跌落。空旷的室外试验场，一辆吊车将装有惰性气体的钢瓶吊到约20米高后脱钩。“砰”，钢瓶重重摔在水泥地上。技术人员上前给钢瓶翻了个身，发现瓶身上被摔出一个约有半个篮球大小的凹陷。但检测仪表显示，瓶口处未出现气体泄漏。
火烧检测如同孙悟空过火焰山，钢瓶扮演孙悟空的角色，瓶身下方正受到烈焰的炙烤。1分钟、2分钟……与钢瓶相接的检测仪器显示，钢瓶内部压力未出现明显变化。“过了这关，瓶体才能把-162℃的液化气温度保持住。”技术人员一脸欣慰。
最能考验钢瓶“肚量”的超负荷试验是在水中进行的，即使超出钢瓶设计能力数倍的内部持续加压，顶多会造成钢瓶内胆和瓶体出现一道三四十厘米长的裂缝，绝不会像一些家用暖瓶那样，在内部过载后产生爆炸式的破碎。
说起LNG气瓶的好处，技术人员立刻打开了话匣子。此前，本市公交车使用过CNG（压缩天然气）气瓶，常温常压下可容纳压缩200倍的天然气，而LNG气瓶可容纳压缩600倍的天然气。也就是说，同样的容积，LNG气瓶的“气量”是CNG瓶的3倍，自然汽车行驶里程更长，单次加气可持续行驶500至700公里。
最为重要的是，CNG含有一定的硫化物等杂质，尾气排放对环境产生一定污染，而LNG在液化过程中，已除去了二氧化碳、硫化物、氮气、固体杂质和水，洁净度大大提高。
专家表示，一辆燃油公交车尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量。如果将全市1.5万辆公交车改为LNG车辆，相当于改造了75万辆小汽车，这将对改善首都大气环境、降低PM2.5排放起到重要作用。