锂电池的梯次利用，为什么现在还没有获得更进一步的进展？

根据发展新能源汽车的相关规划，预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。

尽管目前从市场反应来看，可能不会达到预期，但电动汽车将在短时间内持续增量也是不争的事实。由于电动汽车的核心部件就是动力电池，而当动力电池只能充满原有电容量80%的时候，就不再适合继续在电动汽车上使用，因此，随着动力电池使用寿命的结束，从电动汽车上报废下来的动力电池将大量存在。

被看作环保先锋的锂电池在报废后，如果没有相关回收措施，同样会对环境造成污染；另外，就是这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废后仍然可以保持很高的安全性和电性能，随意的将之丢弃对能源也是一种浪费。因而，对锂动力电池进行梯次利用的话题此前就已经多次被提出。

目前，有媒体称从xx人士处获悉，国家相关部门正在酝酿出台措施扶持汽车动力电池的梯次利用，业内预计，随着中国电动汽车的大力发展，针对其核心零部件动力电池等方面的相关配套政策有望不日出台。

可是，在《洲际电池》看来，实际上国内许多企业已经在致力于动力电池的梯次利用，但是进展始终相对缓慢，有些省份已经抢先起跑。据了解，通过梯次利用，二次的动力电池可以安装在建筑使用的太阳能光伏储能系统中，辅助可再生能源的稳定输出、利用充放功能进行调峰、可以用作备用电源及不间断电源（UPS）等。从各个角度看来，都是有利而无害的，但是为什么时至今日，锂动力电池梯次利用依旧是“雾里看花”？

不得不说，这也许和业内的另外一种思路有关。据悉，锂离子电池中的金属锂可以回收，且其中的电解质比铅电池中的酸性电解质对环境造成的污染要小，因此在某些人看来，锂离子动力电池的回收较为简单。而且，由于目前我国新能源汽车产业规模并不大，且已经投入使用的新能源汽车还未进入大规模报废阶段，讨论动力电池回收的问题为时尚早。不知是否就是这种思路也占据了一定的比例，才使得锂动力电池的梯次利用问题迟迟提不上日程。

未雨绸缪要远胜于亡羊补牢，对环境而言也不能简单地因为污染小就置之不理，难道还要等到造成了严重后果再反过来开展补救措施？

当然，锂动力电池的回收利用，还要涉及到许多技术方面的难题，以及如何分级筛选的问题，可是，只有真正展开了项目，才能发现问题进而解决问题，而不能因为技术难题或者其他的一些原因，就让锂动力电池的“梯次利用”一缓再缓。

未来的3-5年，锂动力电池可能将进入大规模的爆发期，所以必须从现在开始就完善动力电池的回收体系，而对其中一个重要组成部分的“梯次利用”应该拨开它眼前的迷雾，让它成为实实在在的、利国利民的项目。