随着汽车日益走入人们的日常生活，越来越多的城市在面对拥堵、尾气治理的难题，限购现行也开始在众多大城市里大行其道，而这些城市无一例外都对新能源汽车开了“绿灯”，这无疑给新能源汽车带来了新的发展机会。

据报道，即使之前多次做出了“不限牌、不限行”的承诺，2014年12月29日，深圳市还是采用了“没有办法的办法”，启动了私家车限购措施，对小客车指标采取摇号+竞价的方案。至此，深圳成为继北上广等城市之后，全国第8个实行限购措施的城市。从中我们可以看到当下机动车市场的严峻性。

根据深圳市限购措施，全市每年暂定指标10万个，按月分配，其中，2万个指标只针对电动小汽车；在上海，购买新能源汽车用于非营运的消费者，可获得上海市政府免费发放的专用牌照额度；北京则是将新能源车的摇号配比率逐年递增，从最初的每年2万个逐渐增加到每年6万个。应该说这些对机动车的潜在消费者是很具有吸引力的。

其实笔者真心不想泼凉水，新能源汽车在限购城市享受免费号牌或单独摇号等优惠政策，确实促进了2014年新能源汽车的“热销”，不过，将之视为可倒逼新能源汽车走出“冰冻期”，是否有些过于乐观？

不可否认，政策已经给了新能源汽车非常之多的利好，但市场始终就是不够“热”。目前，特批给新能源汽车的牌号还有大量空置，就是一个例证。因而，任何问题都不能只看表面，而是要深入解析问题的症结。限购但不限新能源汽车，当然是促进新能源汽车市场破冰的重要推手，而且随着未来普通车牌摇号和竞价趋于紧张，以及新能源汽车产品的丰富和成熟，限购政策预留的这条绿色通道将吸引更多的购车者。但这也仍旧是治标的方式，而不是治本的办法。

消费者对新能源汽车的最主要顾虑，在于动力电池的电量持续时间，在于充电是否便利，而不仅仅是能够获得一个车牌。如果这辆车获得了牌照，但大部分时间只能停放在车库里，或者在出行之前，时时要被计算行驶路线而困扰，xx没有必要花钱购买这样一个无用的摆设。

因此，相对于这样的消息，笔者更乐于听到动力电池获得了突破性的进展，充电桩得到了进一步的普及，充电技术更加发布、成熟的消息，只有这些都获得了长足的发展，新能源才能获得具有旺盛生命力的可能。

幸运的是，针对这些问题的政策近期也在密集出台，相关的消息也是不绝于耳。因此，笔者对新能源汽车还是充满了信心的，同时也希望“限购的绿灯”能够为新能源汽车的发展锦上添花。

文章来源：洲际传媒