上述7个准点率最差的机场，集中在北上广一线城市，内地最发达的地区。这些地区人流量大，航班多。机场网络集中在少数几个区域的确给管理者带来了很大挑战，可是在去年调查的亚太地区121个大小不同的机场中，中国机场均排名靠后。这已不是内地机场准点率排行第一次垫底了，过去几年，均有数据表明内地机场准点率最差。几年过去了，仍然最差，无任何改善。机场管理者们还要如何解释呢？

就在去年，广州白云机场，上海浦东机场均发生航班延误，乘客怒冲跑道现象。这些现象与机场管理者，航空公司等等相关部门单位都有不可分割的联系。而现在，乘客早已习惯了晚点。“不延误才不正常呢！”这已然成为了中国民航业的困局。甚至发展到连一些非一线城市机场也时常遇到航班延误。这已不是简单的中国机场的管理滞后于需求了。

吉祥航空董事长王均金接受媒体采访时表示，“中国民用空域资源仅占全部空域的20%，太少了。”曾指出，我国空域资源使用中，民用约占20%、军方占80%，而美国空域使用则相反。这是航空公司的普遍观点，空军占用了大部分空域，民航飞机的活动范围很小，使得航线航班密集，带来许多不便。王均金建议有关部门应该增加民用空域资源使用比例。这也许是个缓解准点率的方法。

上述7个准点率最差的机场，集中在北上广一线城市，内地最发达的地区。这些地区人流量大，航班多。机场网络集中在少数几个区域的确给管理者带来了很大挑战，可是在去年调查的亚太地区121个大小不同的机场中，中国机场均排名靠后。这已不是内地机场准点率排行第一次垫底了，过去几年，均有数据表明内地机场准点率最差。几年过去了，仍然最差，无任何改善。机场管理者们还要如何解释呢？

就在去年，广州白云机场，上海浦东机场均发生航班延误，乘客怒冲跑道现象。这些现象与机场管理者，航空公司等等相关部门单位都有不可分割的联系。而现在，乘客早已习惯了晚点。“不延误才不正常呢！”这已然成为了中国民航业的困局。甚至发展到连一些非一线城市机场也时常遇到航班延误。这已不是简单的中国机场的管理滞后于需求了。

当然也有许多乘客对此给予理解，超负荷运转嘛，为了安全嘛。但这也不能成为各种不准点，不改善的借口。航班频频延误，航空公司信誉则下降，那还有什么乘客呢。诚信问题对于一个公司来说那可是致命的。长此以往，其对民航业发展将会造成极其严重的后果。

按照目前中国民航的发展来说，飞机延误是必然的，那么既然延误，又该如何补偿，抚慰乘客呢？上文提到的广州白云机场乘客拦飞机事件，据笔者所知，是由航空公司和机场人员的态度恶劣所致乘客生气怒冲跑道。当然也有发生过数次乘客无理取闹的事情。对于航班延误，航空公司应该正视自己的失信，然后真诚的向旅客道歉适当的赔偿，我想大家也会原谅的，乘客注重的更多是态度，服务。

就这一年多来，已有数次乘客打开安全门导致飞机无法正常起飞的事件。飞机平民化的今天，及时普及飞行安全知识是必要的。