其实小黑每次坐飞机的时候都是拒绝的，就怕DUANG,DUANG,DUANG在巡航时释压了，根据波音的AMM手册原来每个飞机在飞行时都加了特技，就让小编带你看看737NG是如何加上特技不在让你DUANG,DUANG,DUANG的。

空调组件通过分配系统将空气输入到飞机的压力舱（客舱）内，增压系统（即压力控制系统）使飞机维持在一个安全的客舱高度，它包括客舱压力控制系统、客舱释压和客舱压力指示与警告。

自动（AUTO或ALTN）模式的增压系统控制所有飞行阶段的机舱压力：地面、起飞、爬升、巡航、下降和着陆。

飞机没有增压，外流活门全开；

当两台发动机N1超过60%、N2超过89%至少1.5秒，则飞机进入起飞阶段。在起飞阶段，系统为客舱增压到低于本场0.1 psid，这样可以防止飞机滑跑抬头时，不舒适的压力突变。客舱增压率是350 slfpm(海平面英尺每分钟)。。

当空地系统指示左右起落架在空中时，爬升阶段开始。到飞机外部压力降低到低于选定的飞行高度FLTALT（巡航高度）0.25psid时。

巡航阶段开始。在巡航阶段飞机保持恒定的客舱高度（压力），xx客舱高度是8,000英尺，当着陆场高于8,000英尺时，机组会在着陆前提前进入实际场高。

当飞机外部压力增加到超过选定的飞行高度FLT ALT（巡航高度）0.25psid时

下降阶段开始。当出现货舱火警时，CPC设定客舱压力增加速率为750slfpm，此功能在地面被禁止。系统会将客舱高度降低到低于选定着陆高度LANDALT（着陆场高）0.15psid。同起飞一样，0.15psid的压差可以防止着陆时，不舒适的压力突变。

飞机在着陆阶段的释压率为500slfpm，当客舱压力与外界相同时，外流活门全开。

作者：彭程

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