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减速机齿轮表面渗氮或氮碳共渗。此种工艺减速机齿轮硬化层深度较浅（一般为0.5mm），其硬度为550HV（52HRC）。其承载能力受到限制，而且氮化硬化层局部过载能力较小，氮化工艺成本很高，故较少采用。氮化减速机齿轮因不能淬火，故变形很小，一般用在不能采用磨齿工艺的内减速机齿轮和花键齿圈上。

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当减速机的齿轮的圆周速度＞12m/S时，应采用喷油润滑，即由油泵或中心供油站以~定的压力供油，借喷嘴将润滑油喷到轮齿的啮台面上。当v≤25m/s时，喷嘴位于轮齿啮入边或哨出边均可；当v>25m/s时，喷嘴应位于轮齿哨出的一边，以便借润滑油及时冷却刚啮合过的轮齿，同时亦对轮齿进行润滑。

减速机的设计程序

原动机 作机与减速器的联接方式，轴伸是否有径向力及轴向力。

安装型式（减速器与原动机、工作机的相对位置、立式、卧式）。

传动比及其允许误差。

对尺寸及重量的要求。

对使用寿命、安全程度和可靠性的要求。

环境温度、灰尘浓度、气流速度和酸碱度等环境条件；润滑与冷却条件（是否有循环水、润滑站）以及对振动、噪声的限制。

近几年来，宏观经济的持续驱动使我国减速机行业以亟待填补的市场需求空缺，实现着产值、产量的持续增长。相较于活跃的减速机市场而言，技术创新的乏力无疑成为现时期国内减速机行业亟待突破与完善的。

纵向分析我国减速机行业，大多数企业均存在一定程度的边缘化趋势，即所谓的单一支撑体系。现阶段，我国市场内虽涌现出了一批较为优势的主体，其以雄厚的技术研发能力、优质的减速机产品及先进的经营管理模式走在了行业发展的前沿，并成为市场国际化发展中的先锋主体；但不可回避的是大多数的减速机企业不具备可与其相媲美的科技研发能力或产品开发能力。