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减速机磨合期内的使用与保养

润滑不良

由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，润滑油(脂)不易在摩擦表面形成均匀的油膜，以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成机件的早期异常磨损。严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。

l发生松动

新加工装配的零部件，存在着几何形状和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到冲击、振动等交变负荷，以及受热、变形等因素的影响，加上磨损过快等原因，容易使原来紧固的零部件产生松动。

减速机是利用各级齿轮传动来达到降速的目的，减速器就是由各级齿轮副组成，比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速。齿轮减速机选型：

减速比：根据电机的转速与最终需要输出的转速之比 以及最终需要输出的转矩与电机转矩之比以及机械转动惯量与电机的转动惯量之比的开方来最终确定

额定承载扭矩：最终的输出扭矩不要大于减速机的额定扭矩，与减速机寿命有关

精度：根据用户需要选择适当的精度要求

安装配合尺寸：负载与减速机之间的配合安装以及电机与减速机之间的配合安装等根据产品图纸来确定。.

通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1%,等条件计算确定的。

所选减速器的额定功率应满足

PCl=P2KAKSKR≤PN

式中PC——计算功率（KW）；

PN——减速器的额定功率（ KW）；

P2——工作机功率（KW）；

KA——使用系数，考虑使用工况的影响；

KS——启动系数，考虑启动次数的影响；

KR——可靠度系数，考虑不同可靠度要求。