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去年年末，酝酿已久的车辆限购措施在北京出台实施，这无疑给近两年来火爆的车市浇了一盆冷水。随着城市人口的日益增加、交通压力的不断加大、以及环保要求的不断提高，未来各省市采取行政性手段控制汽车数量增长将成为一个趋势。
几家欢喜几家愁，行政性购车措施对租车行业而言，恰恰是一个难得的发展机遇。据不xx统计，目前全国租车公司已超过1万家，并还在高速增长中。但同时，租车行业法规不完善、部分租车公司运营不规范等问题也暴露出来。租车业在一路“疾驰”中出现了“危险的变道”。
就在不久前，沪上某知名租车公司出租的汽车在高速公路上突然轮胎脱落，对司机及其乘客的人身安全造成重大威胁。此事曝光后，随即引发了社会各界对于租车行业发展现状的关注。
“汽车共享”前景美好
购车和租车，哪个更划算？笔者算过一笔账，在上海购置一辆20万元、排放量为1.6L以下的小型汽车，上完车牌、交完税后总共需要26万元左右。如果使用寿命为10年，那么每年的折旧成本就是2.6万元。以百公里耗油量为7升、每年跑1万公里计算，这辆车每年需支出油费5000元，另外还需支出车险和保养费用6000元，再加上高昂的停车费，林林总总支出在2万元左右。也就是说，在上海“养一辆车”每月的花费和折旧要超过4000元。对于一个工薪阶层来说，拥有一辆车，很快就会成为一个沉重的负担。
如果采用租车的方式取代购车则会大大节约成本。记者在某租车网上看到，租用一辆别克君威轿车，每天花费也不足200元。在上海、北京这样公共交通相对便捷的大城市，如果没有特殊需要根本不需要天天开车出门上班，“公共交通+偶尔租车”{jd1}是一个经济的生活方式。
在上海世博会上，德国不来梅案例馆提供了一种“汽车共享”模式。据统计，德国家庭每辆私家车每天用不到1个小时，剩余的23个小时都处于“睡眠状态”。而在汽车共享俱乐部里，人们通过短期租赁的方式共享汽车，一辆汽车可取代6辆私家车。在不来梅，160辆共享汽车就代替了近1000辆私家车。从本质上看，汽车租赁其实就是汽车共享。试想一下，如果道路上行驶的私家车只剩下六分之一，城市会变成什么样子？马路更通畅了，二氧化碳的排放减少了，越来越多的停车空间变成了公共空间。对个人而言，依然可以享受驾驶的乐趣和出行的快捷。