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中国式难题”困扰发展
去年，中国一跃成为全球{dy}大市场。按照发达汽车市场规律，如此量级的新车市场，汽车租赁业务本应“飞黄腾达”，可现实与之相去甚远，原因何在？
消费者对车辆“所用与所有”的价值观是首要问题。在北美市场，消费者对会升值的资产采用购买，对会贬值的资产采用租赁。这是对消费者多年教育后形成的一个社会共识。“用”是美国消费者对汽车的{dy}需求，这就能够理解美国的融资租赁尤其是汽车租赁占比为什么这么高。
国内则截然相反，所有才是{dy}需求。无论房价如何，租房不如买房，这是国人的基本消费心态和价值观。换到租车上，亦是如此。以租借一辆10万元级别的新景程[综述 图片 论坛]计算，目前大多数租车公司开出的价码为200元左右{yt}，一个月的租金约为6000元，依此计算，只要一年半，所支付的租金便于车价相当，不少消费者便皱起眉头——租车不划算。如果由“按年租车”改为“按需租车”，且只是每个双休日、国定假日和休假出游用车，一年需要租车的日子约为130天左右，租车费用为2.6万，仅为年租的三分之一左右。但我们的观念是，这笔钱够买新车的首付了。
问题还远不止于此。信用体系不健全、法律制度不完备，才是真正困扰国内汽车租赁发展更大的“绊脚石”。
“我们的车常常‘官司缠身’，车一旦借出去，特别是好车，我们的心经常揪起来。 ”上海强生租车公司一工作人员表示，“去年我们一辆车被租后，客户迟迟没有归还，经过多方努力，终于在浙江找到，可当去索回车辆时，竟被对方告知该车已抵押，拿不回了。后来虽运用各种法律手段，但至今还没个说法。 ”看着该工作人员一脸的无奈，租车行业所面临的弊病可想而知。
有业内人士表示，国内的信用体系不健全，导致了客户优劣很难鉴定。在国外，一张信用卡足以佐证客户的品行，可到了国内，这就行不通了，总不见得拿房产证做证明。此外，由于车辆问题造成损失，或者因违章等造成损失等，究竟应该由谁来负责，至今仍未有说法。这样的“中国式难题”不解决，汽车租赁行业的发展前景堪忧。
创新突破 出路自现
汽车租赁作为一种全新的消费形式，不仅可以有效地缓解汽车生产与销售之间的 “瓶颈”，而且对汽车消费市场的拓展也具有不可低估的功效。国外汽车租赁业的发展早已证明了这一点。资料显示，日本的汽车租赁业从上世纪60年代发展到今天，约有40％的企业选择了这种贸易方式，租赁规模也以每年20％的速度递增；德国奔驰公司平均每卖