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八月二十日上午十点半左右，高压油管台湾中华航空公司一二零班机在冲绳那霸机场着陆后不久发生起火、爆炸。机上一百五十七名乘客和八名机组成员在爆炸前成功逃离飞机。据悉，事故发生的原因是飞机左翼引擎发生燃料泄漏并诱发起火。图为被烧毁的华航一二零航班。中新社发张险峰 摄
高压油管中新网8月21日电 据台湾《联合报》报道，日本航空铁道调查委员会昨晚九时与台湾飞安会初步沟通，确定华航CI-120班机是在落地后才发现大量漏油起火，日方并指不排除地面上出问题，可能被异物打到。
飞安专家表示，高压油管根据日方昨夜初步回报指出，飞机航行过程驾驶确不知情且落地前机身并无异状，该机落地后，油管可能因压力过大破裂，发动机因旋转高温烧到一千度，在氧气助燃下，大量漏油碰触引发燃烧。
专家分析，根据日方初步讯息，跑道上或停机坪极可能有外物打到油管，才会大量漏油，否则这种大量漏油的情形，若是在空中就发生机长一定会发现。
他指出也有另一可能，即油管部分设计不当或使用材料出问题，造成油管在累积几千小时飞行时数后、高压下突然爆裂。
由于波音等民航机左右机翼载满油，高压油管且为了省空间与重量，民航机采结构油箱作法，一旦在机翼下侧起火燃烧，势必延烧整个机体，不像军机机翼采自封油箱，即以好几个油槽方式载油，一处被打破不会那么容易烧到另一处。
华航客机在日本起火后，台湾“民航局长” 张国政直呼“不可思议”，他说飞机落地熄火后，居然还会发生爆炸火烧机，这种机率极小。
虽然出事原因仍不明，高压油管台湾方面立即下令，同型机在既有任务回航后、全面停飞进行油路特别检查。其它项目还有原厂要求的适航指令、燃油帮浦及燃油关断瓣、油管检测、发动机等三十项特定项目。
飞安会指出，派出的人员是配合日方解读黑盒子与机上人员调查，因这次事件相对单纯，因为机组人员全部生还有助还原全貌，预计最快明后天有初步结果。
波音公司被质疑是否该型飞机或引擎设计上有瑕疵，高压油管民航部门指目前无法擅自揣测、波音公司也已派员赴日参与调查。
前飞安会执行长戎凯昨天则公开指出，高压油管这型飞机是经过美国航空总署严格检测才推出市场，所以没人敢在这时指设计是否绝无问题或有问题，所有飞机出厂交给不同业者后，所遇状况可能不同，牵涉到不同程度的保养、机师的标准作业流程也不一样，都足以影响飞航安全性