汽缸体曲轴孔和凸轮轴孔的自导向复合加工法
2010-05-17 16:10:16 阅读11 评论0 字号：大中小
上海工农动力机厂 杨锦洪
柴油发动机汽缸体曲轴孔和凸轮轴孔加工的传统工艺是采用细长镗杆镗削加工方法。由于细长镗杆的刚性差,所加工的孔一般同轴度差、轴线弯曲、孔径只寸分散、光洁度低,因此这一工艺一直是发动机生产中的薄弱环节 而在现代高速发动机中,由于转速的提高,对汽缸体的精度要求也大大提高了。这样,传统的孔加工工艺就越来越不能适应不断提高的技术要求了。
我厂过去生产6105Q型高速柴油机的汽缸体(见图1)时,是采用细长镗杆锁削工艺。由于铸件质量差,粗镗镗杆通不过孔,要先在能型镗床上粗锁,然后再上专机进行半精镗和精镗。
凸轮轴孔还要在压入衬套后再精镗一次,这样造成衬套偏心,给以后发动机的维修带来很大困难。此外,凸轮轴孔镗杆细长比约 ,使加工轴线弯曲严重,孔径尺寸分散等缺点集中在凸轮轴孔中反映出来。为此,我厂在上海市机电设计研究院的黄大旭工程师帮助下,设计制造了汽缸体曲轴孔和凸轮轴孔的自导向复合加工专用机床,把原来的粗镗、半精镗、精镗三道工序合并为一道工序加工 ,并省略了一道凸轮轴孔压入衬套后再精铃工序。
经过三年来的使用,除两孔平行度因设备制造精度而略有超差外,其余均达到图纸要求。
在500余件汽缸体中抽验了200件,孔径尺寸稳定,直线度、同轴度、圆度约0.01µm ,两孔平行度有95%的工件在0.10mm左右，光洁度▽7以上，从达到的工件精度来看，这项工艺是有发展前途的。
图1 柴油机沉缸体
图2 专机外形
(1) 夹具 (2)汽缸体 (3)刀具 (4)导模架 (5)主轴 (6)传动箱(7)液压油缸(8)拖板导轨
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