-竟速教士

对于改装丰田小车，领贤最有心得不过；从夏利2000到威驰Vios、威姿Vitz领贤都可以将其改装成让斯巴鲁Impreza WRX都汗颜的利器。最近，领贤正积极打造一辆Yaris 战车务求在赛车场上再创佳绩。虽然至采访当天该辆Yaris战车只是半成品，但从各项数据显示该辆Yaris已经拥有相当不俗的战斗力。

外形 简洁而精致

眼前的这辆白色Yaris与之前领贤的战车轻量、简洁为主的外观不同，该辆Yaris的外观改装在延续了赛车简洁的同时，还加入了不少时尚的元素，如晴雨挡、“RS”前网章、暗黑色LED尾灯以及黄光HID雾灯等，使车辆看起来更精致美观。

前保险杠改装来自”TRD”款, 更是加装了日本Yaris运动版下唇，后泵把、侧裙以及面网都是由领贤开发的KGS”TRD”款包围。该包围采用PU制造具有极高的抗扭性，安装接合位也做得非常精准。{zj1}特色的是KGS 面网开孔形状程六角型以及面网面积、孔间都比原装面网大，具有更好的散热效能，能很好地改善Yaris发动机舱散热差的情况，为未来加装涡轮套件奠定了基础。

动力 只是准备步骤

该辆Yaris的动力提升工程只是完成{dy}阶段。领贤负责人黄先生表示目标是要将其打造成一辆动力达200匹左右的涡轮战车，所以现阶段的改装只是一个准备步骤。已完工的改装包括进排气打磨、将机油滤格上移（这改装有两好处，一：为加装机油冷却做好准备，二：上移后的机油滤格可减低刮碰漏油的机会）、改装高流量风格以及更换更大的排气管。电脑方面E-manage 白金版电脑已经准备到位，并已经作了适当调校。

除了以上的准备功夫之外，该车还加装了Trec 电子油门增压器。该增压器与一般油门加速器相若，是通过加密电子油门脉冲来提升油门反应，有效地减低电子油门的迟滞感。而且Trec 电子油门增压器具有13段节气门调校，油门反应快慢xx由自己掌握，是一个既简单又实用的改装品。

底盘 针对赛道而打造

在底盘改装方面，领贤算是国内最快开发出相应产品并测试完毕的店家。

避震方面，使用KGS 强化弹簧(前3.07后 2.75K) 配搭日本TRD避震芯。据透露，该弹簧的K数前前后后试过不少于30种尝试才找到现在这个K数设定，是领贤针对街道使用而开发的一套偏向舒适性的强化弹簧。另外，KGS也有一套专门针对赛道使用的弹簧（前10K后8K），当然，使用该套弹簧就要连同另一套TRD搅牙避震机一并更换。而在底盘加强件上我们可以看见顶巴、后底防倾杆（16mm）是使用Cusco的产品，而前底扭力杆这比较重要的部分就使用粗达26mm的KGS强化件来直接对应未来赛车场上的需要。另外一点直接对应赛场的改装便是那AP四活塞刹车套装。300mm大直径的刹车盘几乎占满了16"X7J的轮圈，光是从视觉上已经感受到其强横的制动力。后刹车就改装上KGS 285mm碟刹套装（双活塞），该套装不仅是更换原来的鼓刹合“盒头”，它是连同俗称“羊角”的部件一起更换。避免了传统只改碟盘所出现的不稳定性。可见除现时使用的避震外，整个底盘的的改动都是针对赛道而打造的。

操控 真正实力有待测试

虽然此车发动机的改装都是围绕涡轮做准备，但在领贤丰富的改装经验下，这Yaris不仅能做日常使用，而且它可以驾驶得很快。在进、排气打磨以及Trec 电子油门增压器的帮助下，发动机就如吃了兴奋剂一样，转速攀升得轻快而且油门一碰即有。在前往拍摄地点途中，即使是负载着3个人车速也轻轻松松达到180km/h，而破百时间也只需要10.02秒，如果当日测试路面是珀油路的话时间至少可以再快1秒以上。而避震方面虽说是以舒适为主，但横向的支撑力还是有保证的。过弯时车身晃动很快就能稳定下来，原装车过弯倾侧严重的问题在两条强化扭力杆的帮助下大大消减。相信换上KGS的赛车弹簧后倾侧幅度可以进一步降低，但乘坐感就肯定就没现在来得舒适。

有一点让人难以适从的反而是那套AP刹车，因为碟盘太大的原因，只需要轻轻碰刹车前轮就会锁死。不仅没缩短刹车距离（100km-0刹车距离为39米），就连做跟趾动作也困难。不过我们不能以街道使用的标准来评论这刹车，毕竟赛车场才是领贤这台Yaris的表演舞台。如果真的要将它做日常使用的话，你只需要换上一套比这套AP“肉”一点的刹车便可，毕竟以现在这车的性能以及操控足以让你干掉绝大部分的同级NA车。