重卡市场虚火之后流年不利

      A．上半年重卡市场非常规“虚火”

      2010年1一4月份全国重型卡车产销量分别为38.263万辆和38.33万辆，同比增长率为123.9%和132%，为历史同期增长率最快{zg}的年份，用超高速增长形容不为之过度。重型卡车自从去年下半年至今年一季度的高速发展，至4-5月份向平稳过度是有其原因的，也就是从量变到质变的过程，这里有政策经济环境、市场发展变化、生产厂家、经销商以及配套件厂家等因素的共同使然的结果。预期下半年重卡市场在挤压出众多泡沫和水份后，将会回归还到一个正常的状态，竞争格局也会发生一些变化。现分析如下：

      1、经济环境分析： 前年底，爆发的全球金融危机，使我国以进出口为导向的物流业遭遇到了前所未有打击和重创，进出口量的下降导致了港口码头等一系列的物流业不景气。在市场上反映出的就是载货车和牵引车市场的下滑。但去年下半年以来至今年一季度，全国各地发生的震灾、水灾、旱灾等天灾xx和国家4万亿元基础投资的拉动下，以及经济复苏性增长的措施与重型卡车换车年限的如期到来等等，打乱了重卡市场正常发展的节奏，从去年下半年至今，几乎每个月销量都突破历史高点，市场需求已充分释放，预期到下半年将全面释放完毕，重卡市场将回归到一个正常发展的轨迹上来。

      2、生产车企分析： 自去年下半年至今年一季度，重卡市场的井喷和火爆程度，仿佛是“下上掉馅饼”，也是预料不到的，其表现就在产能不足。于是加班加点，开足马力人歇机器不歇地开二个甚到三班24小时生产，若不是配套件（如发动机、变速器、车桥等）的供给瓶颈的制约，可能产销量还得翻一翻。各车企在今年的商务年会上，都对对今年重卡市场的预期普遍乐观，设定了较高的销售目标。有的还制定了3-5年的市场预期目标。据笔者获悉，传统xx和新起山寨版的重卡车企2015年设定的产销量合计可达200万辆以上，放了一颗如月球般的大卫星，吹起了一个比地球还要大的气球。反正在中国吹牛皮也不犯法，吹得泡沫越大、掺杂水分越多，其政绩也越大，况且还是升官发财的主要指标！如新进入重卡领域某山寨版车企，今年新车将下线上市，当年的产销量就制定为35000辆，明年是50000辆，后年将达到100000辆，而且是全国各地全面辅货，各省市自治区全面开花结果。据悉，甚至雪域高原——西藏今年还有1000多辆销售任务。并且还在会议上要求要做为一项政治任务与经济考核指标来坚定不移地完成。姑且不肯定也不否定其销量是否能够实现，但在尚无完整配套的营销网络体系和品牌支持支撑下，岂不是天方夜潭和信口雌黄？！这是一帮不会卖车的人说的江湖外行话。真是“人有多大胆，厂有多大产”。

      3、经销商分析： 全国各地的重卡经销商为配合和满足各生产企业落实雄心勃勃的销售计划，经销商纷纷加大了铺货量，其结果出现一边是车企纷纷抢抓配套资源，盲目地开足马力加紧生产，另一边是部分区域经销商高报销量争抢车源而造成滞销车型库存陡增的压力与日俱增。另加上今年以来钢材等原材料大幅涨价，生产厂家生产成本增加，利润空间受挤压的情况下，只能降低了促销补贴力度，因此，经销商只能自己承担资金周转积压的压力。

      4、配套厂商分析：去年下半年至今年以来，由于重卡销量持续走高，除一个别主流主要重卡车企有自已的完整完备配套件体系外，而大多数靠社会资源供给的非主流车企，侧暴露出发动机、变速器、车桥等主要总成件供应不足的问题和尴尬局面。由于生产受限，厂家不得不砍掉部分订单。这样就打乱了企业正常的生产计划，也导致今年以来，重卡销量存在虚高的情况。

      5、市场运行分析： 重卡载货车与牵引车与运输市场货运量、运价增长或趋缓或下降存在一定的错综复杂的关系。从目前市场发展趋势看，下半年大部分地区的货运量将明显减少、运价由于恶性竞争与不法中介抽取的利润较高而不有所走低。另加此外，加上油价的不断飚升和路上交警、路政等部门土匪强盗般地抢劫式非法乱罚款乱收费，{jd1}多数司机们从脚下挣来的几个血汗钱已被搜刮干净，所剩无几。因此不少客户取消了购车计划。

预期今年下半年和明年上半重型卡车市场，物流货运车型的市场将趋缓平稳发展，而工程车型还将呈现出略快的发展势头。因为国家重大投资项目还在进行中，各地方政府的政绩工程又在不断涌现和正在进行中，另加上自然灾害所造成的重建工程以及今年底和明年整个一季度电厂和民用取暖用煤量的上升，预计自卸车等工程用车辆将保持增加的发展态势，但可能还尚存不确定因素。

      B．下半年重卡车企非理性疯狂“扩张”

       2010年下半年至今年一季度重卡市场的异常火爆，几乎所有的重卡车企销量同比都呈爆发式增长，成绩单成为政绩单。为此各重卡企业高调了全年计划目标的同时，也加快了理性或非理性疯狂投资和扩建步伐。下面就根据笔者略知的一些传统和山寨重卡车企扩大产能的情况简述如下：

       1、 目前，以技术合作、合资或即将合资合作的跨国卡车与重机制造商包括雷诺、奔驰、依维柯、曼、荷兰达夫DAF，美国的纳威司达和卡特彼勒等。未来几年中不能排除沃尔沃重返中国市场以及{sjj}重卡巨头——斯堪尼亚进入中国的可能性。也许沃尔沃和斯堪尼亚正在与中国某一重卡主机厂商正在密谈之中而不得而知。

       2、 2010年3月8日，中国重汽集团泰安工业园特种车项目开工奠基仪式在泰安高新区举行。中国重汽集团泰安工业园特种车基地项目,占地面积500亩，总投资10亿元。项目分三期实施，{dy}期计划2010年9月份完成，第二、三期预计2011年完成，将建成以汽车起重机和特种车及特种汽车装备为主要产品的{yl}的现代化工业园区。一期工程完成后，将建成汽车起重机上装生产线、整车装配线及配套设施，达到年产1500辆汽车起重机的制造能力。项目全部建成后，将形成年产5000辆汽车起重机和3000辆特种汽车的生产能力，预计实现销售收入36亿元、利税4亿元以上。

       中国重汽完成西南产业布局。4月中旬，中国重汽西南生产基地——中国重汽集团绵阳专用车有限公司举行开业仪式。至此，中国重汽完成了在西南地区的产业布局。中国重汽绵阳专用车项目是中国重汽联合绵阳富临集团、绵阳和平车业有限公司共同投资新建可年产1万台专用汽车的生产基地。2010年底将实现产销重型专用汽车3000台，实现销售收入9亿元。

       3、 北汽福田新重卡项目启动 将成全球{zd0}中重卡生产基地。2010年年初，总投资逾20亿元的福田汽车北京欧曼GTL新型节能重卡技改项目近日启动。2010年底前技改项目完成后，北京新一代节能重卡的年产能将达到16万辆,成为全球{zd0}的中重卡生产基地。

       北汽福田汽车20万辆整车新基地落户湖南长沙。4月19日上午，福田汽车长沙汽车厂20万辆新基地项目签约，将重点发展新能源汽车。此次落户长沙的新基地项目总计将投资32亿元，规划占地面积1500亩，通过高科技的采用和新能源产品的研发投入，计划新建10万辆中重卡和10万辆轻卡、SUV和皮卡，以实现在湖南产销30万辆整车的目标。福田新基地的落户也标志着湖南省将首次拥有皮卡整车生产线。

       北汽福田诸城厂区成为全球{zd0}的经济型商用车制造基地。自2010年2月17日投入试生产以来，福田汽车诸城厂区新建的10万辆汽车总装车间生产规模不断扩大，如今，该厂区形成了年产45万辆的产能，成为全球{zd0}的经济型商用车制造基地。

       4、 江淮汽车集团正与世界知名重卡巨头美国纳威司达和卡特彼勒合资公司（NC2GlobalLLC）进行进一步地谈判中。目前，江淮汽车计划在合肥建立投资总额不少于20亿元的合资公司，与NC2GlobalLLC共同开拓中国重卡市场。

       5、 潍柴动力增资50亿元建陕西汽车制造基地。未来３年－５年，潍柴动力将对其所属陕西地区企业再投资５０亿元，支持在陕西地区打造以陕汽重卡为龙头的重型卡车制造基地，及以法士特变速器为龙头的汽车关键零部件制造基地。

       6、 2010年2月初，华菱汽车年产1万辆重型汽车及7万套车桥项目在湖南衡阳市白沙洲工业园破土动工。前期将建成年产1万辆重型汽车驾驶室及7万套车桥的生产能力，后期将形成年产1万辆重型汽车整车生产能力，整个项目将采用日本三菱汽车装备工艺建设国内{zxj}的重卡总装车间，预计2011年6月竣工，建成达产后，可实现销售收入30亿元，利税3亿元。

       7、 2010年1月中旬，重庆长安跨越专用车落户万州，成为西南{zd0}商用车基地。预计2010年将实现产值10亿元，提供就业岗位2000个；2011年实现产值20亿元，最终建成生产汽车及其配套产业、农机农具、技术研发基地。

另据{dy}财经日报05月20日报道，刚刚与法国标致雪铁龙集团(PSA)签订合作协议书,长安汽车又把目光瞄准了大众。长安汽车与大众汽车商谈的合作内容为商用车,比较可能的方式为双方成立合资公司,引进大众旗下商用车车型在中国生产和销售。大众汽车目前拥有大众品牌商用车,并掌有瑞典商用车及公交车制造公司斯堪尼亚和德国曼两家商用车公司的股份。

       8、 沈阳华晨集团重卡项目日前落户常州武进高新区，未来将诞生华晨重卡。根据协议，华晨汽车集团控股有限公司和江苏英田集团有限公司，共同在武进高新区投资建设轻、中、重型卡车及轻型客车研发和生产基地。规划年产整车20万辆，主导产品为中、重型卡车及轻卡、自卸车、改装车、轻型客车等系列。

       9、 山西大运重卡今年的销量要突破1万辆，明年也许就能突破2万辆。据称“10年时间，大运重卡也许就能成为重卡行业{dy}，成为重卡行业的主流企业”。大运重卡“不但是鲶鱼，而且是鲶鱼中的鲶鱼， 必将会改变重卡市场现在的竞争态势。”

       10、 集瑞联合卡车的竞争对手可能并没有将国内主流重卡品牌作为竞争对手，而是将包括奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等国际xx品牌作为主要竞争对象的。由此可见联合卡车具有世界市场战略目光和国际观念，联合卡车将成为{dy}个向国际市场发起冲击的中国重卡，而凭借“智能、高效”的产品理念和国内低廉的制造成本，无疑将成为重卡行业竞争的利器。如此大气势大气魄大手笔的运作结果如何，我们将拭目以待。不过笔者认为，既然据称具有国际竞争力的产品造了出来，但具有什么样的国际化水平的销售人员来卖车却是战术关键之所在。

       11、 广西五菱集团将组建重卡基地。五菱集团已初步规划整车发展蓝图，柳州主要生产专用车、新能源车等整车，南宁主要生产重卡，桂林主要生产客车。华菱再建万辆重卡及零部件生产基地。

      C．对重卡未来五年的市场预测研判

       2010年05月16日 在美国《华尔街日报》上一篇文章指出：“中国汽车业过剩的是生产商”。文章认为：中国汽车业还不会马上出现产能过剩问题，只有当中国汽车年需求量增幅降至5%或者更低后，汽车市场才会出现供过于求的局面。中国的汽车业属于高度分散，排名前十位的制造商在市场上的销售份额仅为73%，远远低于美国的94%。过去把中国各地方政府列为盲目投资汽车的“罪魁祸首”，现在地方政府已经转变策略。搞汽车并不是为了出自主品牌的风头而是发展地方经济。只要有人在我的地面上生产、配套，就有税收和就业，也就达到了发展汽车产业的目的。这个策略造成了部分企业盲目扩张，因为建厂条件极其优惠，但是，建成之后有没有效益，那就是企业自己要关心的事了。

       据笔者不xx统计，以及和重卡业内同仁、朋友们交流可知，今年春节前后和一季度，重卡市场呈现出全面飘红的态势，各主流和非主流车企都在不断地放大产销量和扩张产能基地。按今年各车企的规划产能在120-150万辆，几乎是去年的一倍左右。2015年的产能规划在300万辆以上，而众多业内的重卡市场专家经科学地预测：基本上在100万辆上下。厂家和专家的对重卡五年的市场预期，竟有如此大的差异，今后可能只有让市场这只无形的手来证明谁对谁错了，我们都将拭目以待。

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