■为什么要做汽车外饰美容？
　　汽车在户外行驶过程中，由于受到紫外线以及各种有害物质的侵蚀，会对汽车的漆面造成不同程度的伤害，而车漆如果得不到及时、有效的护理，就会出现氧化、哑光、失色、粗糙等情况，严重者甚至会出现龟裂。而做漆面处理(外饰美容)可以去除污垢，严重氧化层和微浅划痕，可以减轻漆面花纹、失光、漆雾等表面缺陷，恢复车身光亮度，还可以起一个"屏障"作用，防止微生物、紫外线、酸碱等对车漆的侵蚀。

拥有私家车5年的高先生说，他原来用的车是一辆两厢夏利，那时候除了洗车以外，根本就没想过要对车辆进行养护。后来换了一辆别克轿车，新车买回来的时候，几乎天天鼓捣，车内装饰呀，美容打蜡呀，总想让自己的车更好看，更耐用。现在这辆别克车已经跑了近20万公里了，而高先生也就再没有心思去鼓捣车了。高先生代表了时下车主对汽车养护的理解。市场调查表明：目前我国60％以上的私人xx汽车车主有给汽车做外部美容的习惯；30％以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容的观念。由此看来，车辆的档次越高，给车做养护的愿望越强烈，车辆的价格决定了车主对汽车保养的标准，车价越高，车主越舍得掏大钱来保养爱车。根据一项不xx统计，对于一部10多万元的车，按10年使用期限每年3万公里行程计算，每年须用于车辆清洁、美容等的费用在3000元以上，对于中xx车其各项费用还将超过以上数字。为此，汽车维修养护专家指出，无论是xx车还是低档车，原理是一样的，都需要按时保养，只有保养得当，才能延长汽车的使用寿命。此外，车主在购买汽车时不要只算买车的费用，还要细算一下用车的各项花销，其中重要的一项就是养护费。切不可买起马配不起鞍，那样到头来只能是自己吃亏。同样一款车，因为你疏于保养，可能人家使用10年，你可能用到第5年就报废了。当然，汽车保养的费用根据车价高低有所不同，如果xx车的保养费用在2000元，那么，一般中低档车可能就在1000－1500元之间。

自己开一家公司的杨先生使用的是捷达轿车，他平时总是疏于保养。他说不是不知道保养的好处，在他看来，汽车保养就如同于健身，肯定对延长汽车的使用寿命有一定的帮助。既然说得头头是道，为什么不去实践呢？杨先生无奈地告诉记者，平时工作太忙，等到节假日，又把时间用在休闲旅游上。这样循环往复，自己既没有时间养护，又不具备养护专业知识，所以更懒得去保养店了。像杨先生这样的有车族还有不少，这些人虽然了解养护汽车的益处，但又懒得花心思在养护上，只好对爱车听之任之。正像不少人明明知道健身的好处，可就是不付诸行动。偶尔情绪所至，跑跑步，做做操，可工作忙了，又回到老样子。对此，专门做过健身调查的苗瑞红医生说，身体弱的人就是这样{yt}{yt}拖垮了自己的身体，同样道理，总是以工作忙为借口，不愿抽出时间做汽车养护，最终，汽车会以发生故障为抗议，到那时，车主后悔晚矣。

汽车养护是跨学科的新兴行业，它体现了人们对汽车外观、性能、环保、节能、安全等全方位的追求。但不少车主想为爱车进行系统的养护，可是根本就不知道汽车养护究竟包括哪些内容。杨先生说，以前曾心血来潮做过保养，更换过三滤，还做过贴膜……反正是东一榔头西一棒槌，没有个头绪。据了解，像杨先生这样的汽车保养“菜鸟”还大有人在。为此，养护专家胡建军告诉记者，汽车保养至少包含以下内容：装饰美容——清洗、贴膜、内外装饰等；安全防护——安装防盗设施、车身表面防护、加装防撞装置等；定期保养——更换三滤、机油，检查工作液面高度并决定添加或更换，更换轮胎，调整间隙及发动机常规维护等；应急修理——排除临时故障，划痕治理；常规检测——检测整车性能、尾气排放等。汽车养护既不是单纯的装潢美容、洗车，也不是简单的维护、修理，它是一个内涵丰富、外延宽泛的以服务为主体的新行业。只有平时养护得好，才能减少故障、降低修车成本，节省燃油、提高使用效率。

在媒体做广告策划工作的冯小姐谈起汽车养护很是认真，她说，走在北京街头，随处可见汽车养护店。她不知道爱车多长时间该做保养，所以不敢轻易走进汽车保养店，担心被骗。此外，冯小姐还说，目前各种养护用品层出不穷，国产的、进口的孰优孰劣，每个厂家都说自己的好，结果是令人一头雾水，不知用谁的好，干脆谁的也不用。冯小姐解释说，她周围不少车主朋友都有这个疑问。对此，有关汽车保养专家称，值得信赖的养护用品应有科学检测和xx鉴定资料。此外，多掌握一些养护常识对于防止受骗具有一定的xxx。一般情况下，汽车养护应包括日常养护和季节性养护。如果你的汽车每天都是短途行驶，在行驶到5000公里或是3个月时，{zh0}进行一次保养。如果是长途运行，那么到7000－10000公里时应该保养一次，换机油是保养的重要内容。因为机油使用时间过长会因氧化而产生水分，这样，机油的润滑性就会降低。再有，无论哪款汽车，都有机油的正常消耗。

除了日常保养外，还要注意季节性保养，这主要是针对汽车在不同温度环境使用而容易出现的故障所进行的保养和调整。比如进入冬季前要对电瓶的电量、起动机、供油线路和启动电路、化油器阻风门等进行检查、调整及清洁，使启动系统处于良好的技术状态。进入夏季前，则要根据夏天常见的水箱高温、突然熄火及空调制冷不好等问题进行检查调整。此外，要想空调在夏天工作良好，应注意在冬季就每月开启空调运行10－20分钟，以保证空调泵的密封不严而漏氟。冬季到来之前，对制动系统也要进行检查，如发现刹车管有裂纹，要进行更换等等。 

■车内环境空气污染物的来源
车内污染物从哪里来的？车内空气污染的成因，主要有汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放、车外污染物进入车内以及汽车自身排放的污染物进入车内环境等。 
　　一、汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分，在汽车使用过程中释放到车内环境，造成车内空气污染。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢化合物、卤代烃等，车内材料释放的物质还是车内难闻异味的主要来源。据调查，20世纪90年代时，我国汽车平均塑料用量只有14~28公斤/辆，而同期发达国家为100~130公斤/辆，此后随着材料技术的进步以及为满足降低车重的要求，汽车塑料用量不断增加。目前塑料用量已接近80公斤/辆，粘合剂的用量也达到5~27公斤/辆 
　　二、车外的污染物进入车内，如果密封不严，外界环境的污染物将进入车内环境，造成车内空气污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等车内污染不容忽视
　　前不久，北京两家法院受理了两起有关车内空气污染的诉讼，由于在我国车内污染还没有统一的标准，两个情节差不多的案子居然得到了两个截然不同的结果。目前北京市丰台区法院对国内首起车内污染超标致死案进行了一审判决，认为原告证据不足，驳回其要求赔偿的诉讼请求。２００２年，原告李发君的妻子购买了一辆小排量的国产轿车，使用１个月后，身上出现大量出血点，并于当年被确诊为再生障碍性贫血，医治无效死亡。随后，李发君将汽车送交有关部门检测，结果显示车内空气苯含量严重超标，而苯中毒可以导致再生障碍性贫血，于是便将有关当事人推上了被告席。　　　同样是因为车内污染，２００２年还有一件汽车消费者状告汽车经销商胜诉的案件：北京的卢先生花６９万元购买了一辆美国产道奇公羊汽车。时隔不久，便开始出现脱发、流泪、头晕等症状。５个月后，卢先生被确诊为"甲醛接触反应"。在将新车送至有关机构进行检测后，结果发现车内甲醛含量超出国家室内环境检测标准的２６倍，属于严重超标。法院依法判决被告赔偿原告各项损失共计７５万元。
　　调查发现：九成新车车内污染超标　　一般人在购买新车时会认真挑选车子的款式和性能，但新近在北京开始的中国汽车车内环境情况调查发现，车内空气污染情况也应当是买车时需要重点考查的因素。初步调查表明，按照室内环境的检测标准，９０％的新车车内空气都不合格，部分新车污染物严重超标。　
　　根据中国科协工程联汽车环境专业委员会对被检车辆车主的调查，在主观感觉上，国产车比进口车车内环境质量差，９０％以上国产车的车主都对新车气味反映强烈，价位５万－１５万元的车型反映最多，车内环境主观不良感觉与车型档次成反比。　　国家标准：环境标准和防污产品皆缺　　车内污染在我们国家以前只是少数专业人士关注的问题，记者在调查中发现，目前我国既没有车内环境的统一标准，也少有改善车内环境的产品，相关市场亟待开发。记者在北京市比较大的一个汽车配件城看到，虽然这里销售着上万种与汽车有关的商品，但是防治车内污染的产品却种类很少。　　污染来源：面料、内饰和胶水　　检测部门有关人士说，造成车内污染的主要因素是车内座椅面料、车内饰塑料件以及粘合用的胶水。由于目前我国还没有相关的车内环境检测标准，所以对车内环境的检测主要是参照室内环境的检测标准。专家认为这是一个非常急迫的问题，政府应该优先考虑制定这个标准。车内杀手：可能导致重度中毒
　　据专家的介绍，这些污染物会对人体健康产生极大危害，甲醛可引起恶心、咳嗽、xx甚至肺气肿。而苯属致癌物质，轻度中毒会造成xx、胸部紧束感等，重度中毒可出现视物模糊、心律不齐、抽搐和昏迷。　　专家支招：避免车内污染从细节开始　　防止暴晒。因为，高温会促发有机挥发物的挥发，比如在２０度的时候，它可能是比较缓慢的释放，如果达到３０或４０度的时候，那可能成百倍的释放。　　 
　　新车少用空调。新车前６个月内尽量少用空调，要时常开窗以加强车内通风换气。慎用空气清新剂和其他净化剂。因为这些产品多数是化学合成品，本身就具有一定的污染。新车塑料包装必须拆除，避免产生新的污染。消费者在装饰爱车时，也要注意选择环保产品。转自 ｃｃｔｖ．经济信息联播　　新闻背景：国外如何治理汽车内污染　　车内污染在西方国家也是一个非常受关注的问题，美国甚至把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。一些国家不仅制定了相关的技术标准，还在防治方面投入了很大的精力。　　国外解决这类问题主要通过两种办法，一是制定车内污染的健康标准。生产企业一旦违反标准，将受到处罚。目前，澳大利亚已经把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。　　二是通过先进的技术手段，xx车内污染。日本作为一个汽车大国，一直非常重视车内污染问题。日本汽车制造商丰田公司推出了一款"xx离子发生器"，用来xx车内xx和浮游物，并xx异味，在日本很受欢迎。丰田公司下面有一个叫做"电装"的分公司，专门生产这类设备。　　 
　　有关环境专家说，汽车价格现在一再下降，说明有相当大的利润空间。可是汽车降价，会不会影响企业选材标准？环保材料比一般材料价格贵，如果国家没有汽车材料的环保标准，企业就没有积极性去选择环保材料。
　　记者对国内轿车厂家进行了随机采访。上海大众技术部门有关负责人说，上海大众在采购零部件时，要进行严格的环保项目检测，排放超过标准的塑料件、橡胶件、粘合剂都{jd1}不会进入配套体系，环境质量检测人员都接受过严格的德国标准培训。一汽集团汽车技术研究中心的有关技术负责人说，在国家尚无相应法规的情况下，一汽对车内环境的控制采用量化与主观评价相结合的监测方式，比如对内饰件的雾度要求等都有严格标准，在主观评价上也分8个等级。主客观检测都合格的产品才能通过车内环境质量检测。该负责人特别强调，粘合剂的质量非常关键，我国现有上千家胶水企业，相当多企业生产的胶水根本达不到国家标准。在采购粘合剂等相关产品时，一汽选用的都是有资质、有信誉的企业。这位负责人说，在国家法规还没有出台的情况下，一汽正在加紧制定企业内部的车内环境检测法规，在零部件采购、设计、制造及工艺上保证车内环境达标。
　　目前，虽然检测结果还没有公布，但车内环境污染情况调查活动的初步结果已经表明，驾驶室内的气味污染已经给中国汽车企业带来严峻挑战，各家企业应当未雨绸缪才是。