北京车展上，多家参展企业推出了旗下的新能源重卡产品，中国一汽的天然气牵引车甚是抢眼。在此之前，笔者在走访安徽华菱重卡时也在厂区内见到了天然气牵引车。应该说，新能源战略是未来世界范围内从商用汽车到乘用车的发展趋势，但笔者对此战略在重卡领域的发展现状不能xx认同。

气流”跟不上“物流”

　　众所周知，物流的发展受道路建设影响，但不xx受制于道路，微车、轻卡、中卡、重卡以及其他辅助交通方式构成了我国的物流体系。举例来讲，江西赣南脐橙名声远扬,，但是一箱脐橙从江西的果园里到北京的超市里，所经过的物流流程不可能一直搭载大运载量的重卡，因为这期间会受到道路条件、城市交通管理等因素的影响。不过，商品通过重卡运输的环节必然是在整个物流过程中占全程比例{zd0}的,，这也是单体交通工具长时间运输的环节。这就意味着在这个环节中这个单体交通工具要经过单独的长时间运行。那么，在这个过程中，以我国现阶段新能源体系的建设(特指天然气)情况看，不可能满足大运载量的重卡做长距离、高速度的运输补给要求，加气站建设在现阶段只能满足部分城市中心城区天然气车辆的能源补给。古语云，兵马未动粮草先行，“无气”则“无力”，而现实的情况是“气流”跟不上“”，所以，新能源重卡在长距离物流业的发展会受到配套设施——加气站等因素的限制，就牵引车而言，笔者认为，现阶段尚且不适宜过快地发展天然气能源。

　　应实现绿色短距离业

　　笔者在前文提到，目前加气站建设在现阶段只能满足部分城市中心城区天然气车辆的能源补给。那么在城市中心区及郊区的物流业中，对重卡需求最广泛的莫过于建筑业，混凝土搅拌车、水泥运输车、混凝土泵车以及建材和物料的运输大多是短距离大运载量物流，而且多在城市中心区进行。这为实现绿色短距离物流业创造了主观和客观双方面的利好条件，主观，短距离、大运载量，最重要的是——绿色环保；客观，加气站等配套设施的建设已初具规模。所以，在城市内的短距离物流，尤其是建筑业物流，是短期内新能源重卡的发展方向。

　　综上所述，在现阶段新能源重卡有着较为单一，但极具市场的发展方向。希望车企不要在新能源战略中迷失自己的前进方向，新能源不是一个时尚的概念，而是未来汽车业的发展方向，所以脚踏实地发展，研究业内真正的发展方向，从实用的角度入手新能源重卡的研发和生产才是正确的道路。