班轮运输货运程序-欧洲货运代理企业库|免费b2b网站

　揽货是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重量和舱容上得到充分利用，力争做到”满舱满载”，以期获得{zh0}的经营效益而从货主那里争取货源的行为。揽货的实际成绩如何，直接影响到班轮船公司的经营效益并关系着班轮经营的成败。为了揽货，班轮公司首先要为自己所经营的班轮航线，船舶挂靠的港口及其到、发时间制定船期表并分送给已经建立起业务关系的原有客户，并在有关的航运期刊上刊载，使客户了解公司经营的班轮运输航线及船期情况，以便联系安排货运，争得货源。　　订舱　　订舱是指托运人或其代理人向承运人，即班轮公司或它的营业所或代理机构等申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。承运人与托运人之间不需要签订运输合同，而是以口头或订舱函电进行预约，只要船公司对这种预约给予承诺，并在舱位登记簿上登记，即表明承托双方已建立有关货物运输的关系。　　装船　　装船是指托运人应将其托运的货物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上。如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物驳运至船边办理交接后将货物装到船上，亦称直接装船。对一些特殊的货物，如危险品、冷冻货、鲜活货、贵重货多采用船舶直接装船。而在班轮运输中，为了提高装船效率，减少船舶在港停泊时间，不致延误船期，通常都采用集中装船的方式，集中装船是指由船公司在各装货港指定装船代理人，在各装货港的指定地点（通常为码头仓库）接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中并按货物的卸货次序进行适当的分类后再进行装船。　　卸货　　卸货是指将船舶所承运的货物在卸货港从船上卸下，并在船舶交给收货人或代其收货的人和办理货物的交接手续。船公司在卸货港的代理人根据船舶发来的到港电报，一方面编制有关单证联系安排泊位和准备办理船舶进口手续，约定装卸公司，等待船舶进港后卸货，另一方面还要把船舶预定到港的时间通知收货人，以便收货人及时作好接受货物的准备工作。在班轮运输中，为了使分属于众多收货人的各种不同的货物能在船舶有限的停泊时间内迅速卸完，通常都采用集中卸货的办法，即由船公司所指定的装卸公司作为卸货代理人总揽卸货以及向收货人交付货物的工作。? –?

CHINA-PRO?GERMANY?GMBH是一家德国货代公司,?为国内同行和供货商提供欧洲目的港代理，欧洲货运代理服务，DDP,DDU服务,?进口清关,?拖车,?仓储,?拼箱,拆箱,?分拨转运,?到门服务等,?欢迎咨询.?不只德国,?欧盟各大港口我们都有合作融洽的大型拖车行,?物流仓储和报关行合作操作进口或转运货物.我们的特色服务之一是欧盟进口清关转运免交欧盟进口增值税服务。?有任何问题可以随时联系我们,?由于时差,?我们一般会在您发信息后的当天下午或者第二天上午回复您.?我们德国公司联系方式如下:?CHINA-PRO?GERMANY?GMBH, ?Add.:?Ilsahl?5,?24536?Neumuenster,?Germany,?Tel:?0049.4321.9649435,?Fax:?0049.4321.9649444,?QQ:?914387236,??SKYPE:?L_Z_LIN,?Email/MSN:??.

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按包装在商品流通过程中所起的不同作用，可分为销售包装和运输包装，销售包装又称内包装，主要作用是保护商品、方便使用、促进销售，并应符合销售地国家的法律和法规。运输包装又称外包装，其主要作用是保护商品、方便储运和节省费用。在外包装方面，比较经常使用的除了纸箱，还有托盘，吨箱等。在德国，标准托盘是?1.2×0.8×1.1?m，因为这边的陆运散货卡车一般的尺寸是2.4 x 2.2 x 6m 或者 12 米。?–

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Aircrafttypes机型 777波音BOEING777 747波音BOEING747 744波音BOEING747-400全客 74L波音BOEING747SP 74M波音BOEING747-200COMBI 74E波音BOEING747-400COMBI 74F波音BOEING747-200Freighter货机 707,70F,757,752波音BOEING707,707F,757,757-200 767,763,762波音BOEING767,767-300,767-200 73F,73M,73S波音BOEING737F,737,737-200货机 733,734,735波音BOEING737-300,737-400,737-500 727波音BOEING727 M82/M11/M80/D10/M1F麦克唐奈.道格拉斯MCDONNELLDOUGLASMD-82/MD11MD-90/DC10/MD-11/FREIGHTER AN4安24ANTONOV24 AB6，ABF空中客车AIRBUSA300-600R AB3，AB4空中客车AIRBUSA300,A300-400 310,312,313空中客车AIRBUSA310,A310-200,A310-300 320,330,340空中客车AIRBUSA320,A330,A340 100荷兰福克FOKKER100 TU5,TU3图154,134TUPOLEVTU-154,134 SH6肖特360SHORTS360 DH8,DH6冲八DASH8,冲六DASH6 ILW,IL7伊而ILYUSHINIL-86IL-76 IL6,143,141英国宇航公司BR.AEROSPACE146,143,141 YK2雅克-142YAK-42 SF3瑞典萨伯340SAAB340 YN7运七YUNSHUJI-7 130大力神C130? –?

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趋势之一：全球物流趋向一体化　　一体化趋势是运输物流业的新兴理念，经过尝试和检验，博览会将运输物流分为四个组成部分：后勤保障、库内搬运、货运和客运。　　目前，后勤保障使得已经被广泛使用的电子管理系统成为行业的支柱，国际互联网正成为不可缺少的组成部分。网络一词使得后勤保障管理职能化、运输方式快捷转换成为可能。数不胜数的集合化网络和电子管理解决方案都在此届慕尼黑博览会上得到展示，他们不仅仅提供货物和人员的便捷运输方案，而且还使得库内运输和物流变得简单高效。同时，通讯、程序控制、运输控制和交通管理将使未来的运输物流更加准点。　　库内搬运的意义在于能有效地利用仓库储存能力和协调内外部物流，这对公司业务具有十分重要的意义。在此次博览会上可以找到全套的系统解决方案和对付这一繁重工作的方法：储存系统、物品装卸、传送等全套卸货所需专业设备。货运在传统的物流领域，比如陆路运输、水上运输和航空运输占很大比重，行业的发展将给人以极深的印象。公路、铁路、内河航运、海运、空运和新的联运解决方案在这次展会上都得到展示。所有的服务提供商，如：港口、机场和承运人都在会上展出。　　趋势之二：尽可能多的为客户提供增值服务　　现在的物流服务已经超出了传统意义上的货物传送、仓储或者寄存。实际上从客户接到订单开始，物流公司就已经参与产品本身的全过程。　　“对于现代物流企业来说，单独的运输业务已经无法构成企业牢固的基础。”德国物流顾问公司MIEBACH的高层发言人JUGRENHESS先生在此次博览会上说：“所以一方面他们必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供{dj2}的、或者至少是特别的服务内容—即增值服务，以增加自己企业的竞争力。” 　　物流增值服务(VAS-WALUE-ADDEDSERVICES)起源于竞争激烈的信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开。不论是在海运、空运还是陆运，事实上几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。全球性的大运输公司和快递公司选择为顾客提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配给、发送和管理回返、修理以及再循环的全过程。比如传统的物流企业—船运公司现在不仅仅负责运输货物，而且还提供诸如打制商业xx、为货物投买保险和管理全程的服务，事实上也就是在努力提供完整的供应链管理，使得客户可以在{dy}时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用。　　这些以海上运输为基础，又大大超越了传统运输范畴的增值服务，原本是船运公司在他们核心业务—集装箱业务下降时的弥补方法。不过事实上，物流行业的两个终端都能从中受益匪浅：客户能得到更全面和细致的服务，从而能省时省力地去做自己的核心业务；而提供服务的物流企业也因为这种新颖而特别的服务而深得客户人心。　　在这种给客户提供更多更灵活和高效增值服务的概念下，物流企业不仅扩大了业务范围，而且比原来仅仅提供寄送包裹和运输货物的服务找到更多的利润源。由于现在的竞争仍然很激烈，也从另一方面证明增值服务的发展还有很大的上升空间。　　趋势之三：第四方物流带来新的挑战　　真正的4PL公司应该是那些能同时成为专业的组织者、不同服务的整合者、流程的控制者、数据的提供者、以及资本运作的“无麻烦”管理者，而且除了必不可少的信息技术，还必须具备实际的运输能力和仓储网络。　　是否有公司能将物流行业中错综复杂的个体服务整合成为一个包罗万象的物流新概念？一家在物流管理链中并不占操纵地位的企业是否有可能成为现代物流的先锋旗手？在现代物流的理论领域中，还没有一种概念像“第四方物流”这样遭遇如此激烈辩论。在这次世界物流博览会上，4PL概念极其实际操作的样本模式也被列为重点论题进行讨论和展示。　　前面所提到的全球化趋势和日益扩大的服务范围，使得物流运送链的概念和以前xx不同，过程变得越来越复杂，客户的要求越来越严格。因此近来有专家提出了4PL的概念，希望为供应链管理的难题提供一个可操作的解决模式。　　在4PL的模式下，一个外部的物流整合者或者综合性服务机构会承担起顾问、咨询、计划、控制以及将程序链维持{zj0}状态的任务。这就如同在客户和传统的物流企业之间增添了一层高效率的服务膜。在理论上，4PL提供者是xx中立的，作为一个提供长期战略咨询的服务公司，它的任务是提供交换数据的信息平台、挑选合作伙伴、为客户提供更加透明的程序、削减成本、以及提供完整的管理服务。从这个“岗位描述”中，我们可以清楚看到谁是提供和促进4PL的解决者—咨询公司和软件制造业者。　　至于在这些众多的服务类公司中，哪些会成为未来的4PL公司主力？现在还无法回答。目前业界正在尝试不同的模式，大部分是从3PL的服务公司、信息技术提供者和咨询公司等衍生而来；另一些则是各种不同种类公司的“合体”，比如同一供应链上的操作公司和信息技术的参与者，或者是针对某一特定项目时，同一家大公司下属的一系列子公司所采取的联合管理。　　不可否认的是，物流领域所包涵的复杂因素如从咨询到技术、操作处理，以及如何才能将增值服务链中的问题和麻烦降至为零等等，使得一家公司很难独立完成实际操作。4PL公司和物流专家们面临的挑战是，如何调和统一那些原本为不同行业和贸易提供服务的公司利益？　　无论如何，4PL都会超越仅仅提供一个互联网平台的作用，真正的4PL公司应该是那些能同时成为专业的组织者、不同服务的整合者，流程的控制者、数据的提供者以及资本运作的“无麻烦”管理者，而且除了必不可少的信息技术，还必须具备实际的运输能力和仓储网络。　　趋势之四：{zx1}技术获得各方重视　　标签技术使得每个货物个体都像是随身携带了一个电子托付合同，有关货物的众多关键数据都已被输入在内。当货物被装卸时，像货物的出产地、数量、运送日期、储存条件等等详细信息都能在不打开外包装的情况下得到监控，进行“无障碍阅读”，并马上被转移到数据库中记录。　　此次博览会的专家认为，{zx1}的标签技术将给现代物流业带来改革和促进，拥有巨大的市场潜力。根据德国的研究人员预测，自动化识别系统的运用在未来2-3年的增长将超过20%，，专家认为明年欧洲市场的容量将达到45亿欧元。　　在货物和数据的传送过程中，现代化的信息确认技术能帮助企业节约更多的成本。超级市场的条形码早已成为日常生活最普通的情景—收银员只要用激光对着黑色条形码扫描一下，货物的价格、项目名称和重量以及卖出日都将即刻显示并记录。作为最普通最常见的产品确认形式，条形码的优点是印刷成本和认知机器的价格都相对便宜；但同时也有不可忽视的缺点，那就是只能提供和记录少量的数据，并且在机器认知信息时必须是“无障碍阅读”。　　因此，{zx1}的电子附加签条(ELECTRONICTAGGING)已经开始引起业界的重视和研究。这种所谓的“异频雷达收发机”，或者也叫“标签”，是由极微小的微芯片组成，利用无线电波储存信息，可以在几英尺以外的地方用机器认知信息。这些细条纹的“聪明”之处在于即使有“阅读障碍”时，也可以顺利认知信息。　　现在已经有少量的公司在使用这种标签，它们最常被用在服装商的仓库和无纸化订单管理中。对于现代物流业，很多专家认为它将给货物的合理化程序管理提供无限的发展空间。 –?

大约1小时前 -

一、我国国际货物运输组织体系　　（一）货主（Cargo　Owner）　　货主是指专门经营进出口商品业务的国际贸易商，或有进出口权的工贸、地贸公司以及“三资”企业统称为货主。他们为了履行国际贸易合同必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输中的托运人（Shipper　）或收货人（Consignee）。　　在我国主要有下列企业：　　1．各专业进出口总公司和地方外贸专业公司。　　2．各工农贸公司。　　3．有进出口权的工厂、集体企业。　　4．外商独资、中外合资、合作企业和合营企业。　　（二）承运人（Carrier）　　承运人是指专门经营海上、铁路、公路、航空等客货运输业务的运输企业，如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等。他们一般拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。　　在海上运输中船舶经营人（Operator）作为承运人。我国《海商法》第四十二条指出：“承运人是指本或者委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输合同的人。”“实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。” 　　由此可见，承运人包括船舶所有人（Shipowner）和以期租（Time Charter）或光租（Bare Charter）的形式承租，进行船舶经营的经营人。　　在我国主要有下列运输企业：　　1．水上运输企业　　（1）中国远洋运输集团及下属各公司；　　（2）中国海运集团及下属各公司；　　（3）各地方轮船公司；　　（4）长江、珠江、黑龙江各航运公司；　　（5）中外合资、合作及合营的轮船公司；　　（6）外商独资的轮船公司；　　（7）中国外运集团所属的船公司。　　2．铁路运输　　铁道部下属各铁路局和分局或公司。　　3．公路运输　　交通部公路局管辖的各运输公司，以及中外合资、合作和联营企业的运输公司。　　4．航空运输　　（1）中国国际航空公司；　　（2）中国民航总局管辖的其他各航空公司；　　（3）地方民用航空公司；　　（4）中外合资、合营的航空公司；　　（5）外国各航空公司。　　（三）运输代理人（Forwarding Agent or Shipping Agent）　　运输代理人有很多种类型，主要有以下两种：　　1．货运代理人（Forwarding　Agent，Freight　Forwarder）　　货运代理人是指根据委托人的要求；代办货物运输的业务机构。有的代表承运人向货主揽取货物，有的代表货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的业务。它们属于运输中间人的性质，在承运人和托运人之间起着桥梁作用。　　我国的货运代理人主要有以下企业：　　（1）中国外运集团及其在各地的公司；　　（2）中国外轮代理公司及其在各港的货代分公司；　　（3）中远集团货运公司及在各地的分公司；　　（4）中外合资、合作的代理公司；　　（5）外国货运代理公司在中国各地的分支机构；　　（6）经外经贸部正式审批的其他种类的货运代理公司：如仓储、公路运输、铁路运输、航空运输、各进出口公司，以及航运公司等成立的货代公司。　　2．船舶代理人（Ship’s Agent; Owner’s Agent）　　船舶代理是指接受船舶经营人或船舶所有人的委托，为他们在港船舶办理各项业务和手续的人。船舶代理人在港为委托人揽货，在装卸货港口办理装卸货物手续、保管货物和向收货人交付货物，为船舶补充燃料、淡水和食品，以及代办船舶修理、船舶检验，集装箱跟踪管理，等等。　　海运经纪人（Broker）是以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。在海上运输中，有关货物的订舱和揽载、托运和承运、船舶的租赁和买卖等项业务，虽然常由交易双方直接洽谈，但由海运经纪人作为媒介代办洽谈的作法已成为传统的习惯。我国海运经纪人的角色也属于船舶代理人的业务范围。　　我国的船舶代理人主要有以下企业：　　（1）中国外轮代理公司及在各港的下属公司；　　（2）中国船务代理公司及在各港的下属公司”；　　（3）经交通部批准的其他船舶（务）代理公司。　　（四）装卸公司和理货公司　　装卸、理货业是一些接受货主或船舶营运人的委托，在港口为船舶进行货物的装卸、清点、交接、检验货损程度和原因并作出公证等项作业的行业。　　1．装卸公司（Stevedore）　　装卸业是办理将货物装船和从船上卸下的行业。经营这种行业的人被称为装卸人或装卸业者。装卸人对于所在港口经常装卸的货物的包装、性质以及装卸方法都富有经验，对各种类型的船舶也都深有了解，能参与制定装卸计划，委托人对他们的装卸技术也有所信任。但是，由于装卸和积载的质量，对于船舶和货物的安全有密切的关系，所以，这种作业都是在船方的监督和指挥下进行的。　　我国的港口装卸业目前有以下公司：　　（1）各口岸港务局下属的港务（或装卸）公司；　　（2）各港口的地方装卸公司；　　（3）中国外运集团系统的港务公司；　　（4）各货主码头的装卸公司；　　（5）中外合资、合营的港务公司。　　2．理货人（Tallyman，Checker）　　理货人是在船舶装货或卸货时，对货物的件数进行清点，并对货物的交接作出证明的行业。理货通常是由船公司或货主各自委托他们的代理人，即分别由站在船公司立场（Ship side）的理货人和站在货主立场（Doct　side）的理货人会同进行的。在代表双方的理货人的会同确认下，才能证明货物交接的正确性。　　这种正确交接的证明有较强的公证性，所以理货人不但要有较全面的知识和熟练的方法，而且必须具有诚实、公正的品质。　　我国的理货人主要是由中国外轮理货公司及其在各港的分支机构进行，而货主往往通过委托代理人的驻港人员进行。　　世界上从事国际货物运输的机构不胜枚举，他们在工作性质上有区别。但在业务上又有密切的联系，但主要不外乎上述四种机构。此外，国际货物运输与海关、商检、卫检、动植检、港口当局（海上安全监督局和港务局）、保险公司、银行和外汇管理局、包装、仓储等机构有着较为密切的联系，共同组成了国际货物运输组织系统。　　二、我国国际货物运输行政管理机构　　（一）国务院下属的综合性机构　　1．国务院口岸领导小组　　是直属国务院负责协调全国海陆空交通运输的机构，并与相关联的货主、海关、边防、商检、卫检、动植检等之间进行协调的综合性机构。　　该小组下设口岸办公室，作为常设办事机构（简称国务院口岸办），负责协调各部门之间的关系，并负责制定和平衡全国的年度外贸运输计划。在全国各主要口岸，均设有相应的口岸委，行使相应的职能。　　2．国务院经贸办公室　　作为一个综合性的机构，负责对部分大宗货物运输工作的平衡和协调工作。　　（二）交通运输部门的管理机构　　1．交通部的机构　　（1）交通部水运司：主要负责对全国海上运输、船舶代理、集装箱运输和场站等企业的审批；负责有关运输法规制定；全国各港口运输计划的平衡和协调工作；各港口安全监督宏观管理工作。　　（2）各港的港口安全监督局：主要负责各港口船舶的进出港的安全监督、联检、船员考核、危险货物进出口的监督等工作。　　（3）各地方交通管理部门：各省、市的交通厅、局，主要负责公路运输和地方航运的管理和监督工作。　　2．铁道部的机构　　（1）运输局：主要负责全国铁路的运输管理和国际货物联运工作，如货运计划的制定，审批月度要车计划、装卸车计划、客货运输和车辆调度等。　　（2）货运局：负责客货运输规章，客、货运价及运价里程表的制定和修改，货物管理和装卸作业；货物安全运送以及货运事故的处理等。　　（3）外事局：主要负责国际铁路联运工作，如主管国际铁路联运专门会议、国境铁路会议和运输工作会议；督促国际联运规章、双边铁路协定及议定书的执行，处理国境站日常涉外工作等。　　（4）铁道部下属各路局：负责各路局的运输计划和规章的执行，以及对管内下属分局、车站的正常管理。　　3．国家民航总局　　　　对全国各地民航公司和经营民航货运代理企业经营权的审批，法规的制定以及航空管理工作。　　（三）外经贸部门的机构　　在外经贸系统，有一个比较庞大的外贸运输组织机构，主要包括以下几个组成部分：　　1．外经贸部外贸货运协调司　　是外经贸系统外贸运输的归口和领导部门，负责全国货运代理企业的审批、管理和发证工作；负责外贸运输计划的编制和组织实施，拟定和参加对外运输协议的签订等。　　2．各地方外经贸委的仓储运输机构　　主要负责本地区外贸运输组织、管理和协调工作。如货代企业的初审上报和所辖货代企业的日常管理，编制本地区的外贸运输计划上报、下达和组织实施等工作。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3．在香港或国外港口的外贸运输机构　　主要办理我国进出口货物的转运、联运、船务代理以及其他有关运输业务。 –?

大约3周前 -

商品总是和一定的包装联系在一起的。有些包装已成为商品的一个组成部分。在国际贸易中，包装更有其特殊的意义，是主要贸易条件之一。　　按包装在商品流通过程中所起的不同作用，可分为销售包装和运输包装，销售包装又称内包装，主要作用是保护商品、方便使用、促进销售，并应符合销售地国家的法律和法规。运输包装又称外包装，其主要作用是保护商品、方便储运和节省费用。　　运输包装的类型　　商品在运输过程中，不一定都需要包装。随着运输装卸技术的进步，越来越多的大宗颗粒状或液态商品，如粮食、水泥、石油等，都采用散装方式，即直接装入运输工具内运送，配合机械化装卸工作，既降低了成本，又加快了速度。另外有一类可以自行成件的商品，在运输过程中，只需加以捆扎即可，这种方式称为裸装，如车辆、钢材、木材等。　　但绝大多数商品，在长途运输过程中，需要进行运输包装，按其包装方式，可分成单件包装和集合包装。　　单件包装，指货物在运输过程中作为一个计件单位的包装。常用的有箱、包、桶、袋、篓、罐等。　　集合包装，是在单件包装的基础上，把若干单件组合成一件大包装。以适应港口机械化作业的要求。集合包装能更好地保护商品，提高装卸效率，节省运输费用。常见的集合包装方式有托盘、集装袋和集装箱。在拼箱运输（也俗称散货，英文：LCL)种，考虑到比较多比较杂的货物集中在一起运输，所以拼箱的运输包装建议用托盘，欧洲标准托盘的尺寸：1.2 x 0.8m,并且建议{zh0}用免熏蒸托盘，这样在欧洲进口清关的时候可以方便些；而如果使用欧洲标准的托盘则可以节约可观的欧洲内陆转运费用。 –??

大约3周前 -

1、流通加工的出现与现代生产方式有关，现代生产发展趋势之一是生产规模大型化、专业化，依靠单品种、大批量的生产方法。降低生产成本获取经济的高效益，这样就出现了生产相对集中的趋势。这种规模的大型化、生产的专业化程度越高，生产相对集中的程度也越高。生产的集中化进一步引起产、需之间的分离，产需分离的表现首先为人们认识的是空间、时间及人。即生产及消费不在同一个地点，而是有一定空间距离；生产及消费在时间上不能同步，存在着一定的“时间差”；生产者及消费者不是处于一个封闭圈内，某些人生产的产品供给成千上万人消费，而某些人消费的产品又来自其他许多生产者。弥补上述分离的手段则是运输、储存及交换。　　近年来，人们进一步认识到，现代生产引起的产需分离并不局限于上述三个方面，这种分离是深刻而广泛的。第四种重大的分离就是生产及需求在产品功能上分离。尽管“用户{dy}”等口号成了许多生产者的主导思想，但是，生产毕竟有生产的规律，尤其在强调大生产的工业化社会，大生产的特点之一便是“少品种、大批量、专业化”，产品的功能（规格、品种、性能）往往不能和消费需要密切衔接。弥补这一分离的方法，就是流通加工。所以，流通加工的诞生实际是现代生产发展的一种必然结果。　　2、流通加工不仅是大工业的产物，也是网络经济时代服务社会的产物。流通加工的出现与现代社会消费的个性化有关。消费的个性化和产品的标准化之间存在着一定的矛盾，使本来就存在的产需第四种形式的分离变得更严重。本来，弥补第四种分离可以采取增加一道生产工序或消费单位加工改制的方法，但在个性化问题十分突出之后，采取上述弥补措施将会使生产及生产管理复杂性及难度增加，按个性化生产的产品难以组织高效率、大批量流通。所以，在出现了消费个性化的新形势及新观念之后，就为流通加工开辟了道路。　　3、流通加工的出现还与人们对流通作用的观念转变有关。在社会再生产全过程中，生产过程是典型的加工制造过程，是形成产品价值及使用价值的主要过程，再生产型的消费究其本质来看也是和生产过程一样，通过加工制造消费了某些初级产品而生产出深加工产品。历史上在生产不太复杂、生产规模不大时，所有的加工、制造几乎全部集中于生产及再生产过程中，而流通过程只是实现商品价值及使用价值的转移而已。　　在社会生产向大规模生产、专业化生产转变之后，社会生产越来越复杂，生产的标准化和消费的个性化出现，生产过程中的加工制造则常常满足不了消费的要求，由于流通的复杂化，生产过程中的加工制造也常常不能满足流通的要求。于是，加工活动开始部分地由生产及再生产过程向流通过程转移，在流通过程中形成了某些加工活动，这就是流通加工。　　流通加工的出现使流通过程明显地具有了某种“生产性”，改变了长期以来形成的“价值及使用价值转移”的旧观念，这就从理论上明确了：流通过程从价值观念来看是可以主动创造价值及使用价值的，而不单是被动地“保持”和“转移”的过程。因此，人们必须研究流通过程中孕育着多少创造价值的潜在能力，这就有可能通过努力在流通过程中进一步提高商品的价值和使用价值，同时，却以很少的代价实现这一目标。这样，就引起了流通过程从观念到方法的巨大变化，流通加工则适应这种变化而诞生。　　4、效益观念的树立也是促使流通加工形式得以发展的重要原因。本世纪60年代后，效益问题逐渐引起人们的重视，过去人们盲目追求高技术引起了燃料、材料投入的大幅度上升，结果新技术、新设备虽然采用了，但往往是得不偿失。70年代初，{dy}次石油危机的发生证实了效益的重要性，使人们牢牢树立了效益观念，流通加工可以以少量的投入获得很大的效果，是高效益的加工方式，自然得以获得了很大的发展。　　所以，流通加工从技术来讲，可能不需要采用什么先进技术，但这种方式是现代观念的反映，在现代的社会再生产过程中起着重要作用。? –?

CHINA-PRO?GERMANY?GMBH是一家德国货代公司,?为国内同行和供货商提供欧洲目的港代理，欧洲货运代理服务，DDP,DDU服务,?进口清关,?拖车,?仓储,?拼箱,拆箱,?分拨转运,?到门服务等,?欢迎咨询.?不只德国,?欧盟各大港口我们都有合作融洽的大型拖车行,?物流仓储和报关行合作操作进口或转运货物.我们的特色服务之一是欧盟进口清关转运免交欧盟进口增值税服务。?有任何问题可以随时联系我们,?由于时差,?我们一般会在您发信息后的当天下午或者第二天上午回复您.?我们德国公司联系方式如下:?CHINA-PRO?GERMANY?GMBH,?Add.:?Ilsahl?5,?24536?Neumuenster,?Germany,?Tel:?0049.4321.9649435,?Fax:?0049.4321.9649444,?QQ:?914387236,??SKYPE:?L_Z_LIN,?Email/MSN:??.

大约3周前 -

近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为公路运输市场的快速发展创造了有利条件，也使公路客货运输的平均运距不断延长。目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。　　未来几年，我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面：　　公路运输需求将继续保持快速增长　　近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。　　智能运输系统是未来公路运输的发展方向　　智能运输系统简称ITS，是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。　　智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。　　公路运输将与现代物流日益融合　　物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，是中国经济发展新的生产力。随着公路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。因此，公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。公路运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加人WTO后所带来的压力和挑战。在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加，一些嵌进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。　　集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向　　公路客运是为经济社会发展和人民出行提供最广泛服务的重要产业，在综合运输体系中起着基础性作用。随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生了转折性的变化，从要一求“走得了”向“走得好”转变。同时，随着公路基础设施建设的大规模投入、高等级公路尤其是高速公路的快速发展，为提高公路客运营运质量提供了条件。　　社会经济发展的大环境以及通达能力、运行条件改善的小环境，都对公路客运发展方向提出了战略性转变的要求。集约化经营、规模化发展成为现阶段中国公路客运发展战略的主要取向。在这种趋势下现有公路客运经营主体“多、小、散、弱补的状况，已不能适应市场需求的变化。因此，公路客运企业应以“安全、快捷、舒适”为基本要求，提高营运质量，走集约化经营、规模化发展之路。　　公路货运将向快速、长途专重载发展　　随着区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的不断改进，中长距离公路运输需求增加，公路货运向快速、长途、重载方向发展。大吨位、重型专用运输车因高速安全、单位运输成本低而成为我国未来公路运输车辆的主力。专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、隆低能耗、确保运输安全大目标发展。–??

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大约3周前 -

1、铁路货物运输的种类分为整车．零担和集装箱。－批货物的重量，体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上除外），每批不得超过300件。 2、下列货物不得按零担托运： A、需要冷藏、保温或加温运输的货物； B、规定限按整车办理的危险货物； C、易于污染其他货物的污秽品； D、蜜蜂； E、不易计算件数的货物； F、未装容器的活动物； G、一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不影响中转站和到站装卸作业的除外）。 3、铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途（1）、敞车（C）：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物；（2）、棚车（P）：用于装运贵重怕湿货物；（3）、平车（N）：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、xx物资及长大、笨重货物；（4）、冷藏车（B）：主要用于装运易腐货物；（5）、家畜车（J）：用于装运牛、猪等家禽；（6）、罐车（G）：专门用于装载液体状态的货物；二、托运货物的基本要求： 1、托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份； 2、托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负xx责任，匿报、错报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。 3、托运人托运易腐货物，应在货物运单”货物名称”栏内填记货物名称，并注明其顺号及热状态，同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限。托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明。 4、托运人托运危险货物时，须出具《铁路危险货物托运人资质证书》，经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证书。托运危险货物时，应在货物运单”货物名称”栏内填写危险货物品名索引表内列载的品名和编号，并在运单的右上角，用红色戳记标明类项。托运危险货物品名索引表未列载的危险货物时，托运人在托运前向发站提出经县级以上主管部门审查同意的危险货物运输技术说明书，发站按有关规定申请报批手续。托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品，应当按照国家有关危险物品运输的规定，对危险物品妥善包装，做出危险物标志和标签并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。 5、托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记，标记应用坚韧材料制作。在每件货物两端各粘贴或钉固一个，包装不适宜粘贴或钉固时，可使用栓挂的办法。托运行李、搬家货物除使用布质、木质、金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在货物包装内部放置标记（货签）。托运人应根据货物性质，按照国家标准，在货物包装上做好包装储运图示标志，货件上与本批货物无关的运输标记和包装储运图示标志，托运人必须撤除或抹消。 6、货物运输包装：托运人应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或铁道部包装标准（行业包装标准）的按国家标准或铁道部标准（行业标准）进行包装。 7、托运人必须派人押运的货物：活动物，需要浇水运输的鲜活植物，生火加温运输的货物挂运的机车和轨道起重机以及规定因派押运人的货物，托运人必须派人押运。押运人数，除特定者外，每批不应超过２人。三、托运人付款须知：１、零担、集装箱货物进货完毕经发站验收后，必须在当天缴付运杂费。整车货物应在发站承运货物的当日交付运杂费。对１８点以后承运的货物，可以在次日支付。超过期限，每天核收１％的迟交金。２、因托运人责任造成运杂费不能按时进帐时，承运人按规定核收迟交金。–?

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大约3周前 -

国际贸易中，风险防范问题正越来越引起各方面的关注。在运输方面，因为远隔重洋的关系，货物的发运、货物的提取只能凭借一纸提单为证，因而也就出现了诸如倒签提单、xxx(鬼船提单)等风险。我们遇见最多的还是倒签提单，这方面更应该引起警觉。　　对于货主来说，航运中的风险主要有两种，一种是货损货差和延迟交付，另一种是与欺诈有关的提货而不付款。对{dy}类风险，有比较明确的国际法和各国法律来判断责任所在，而第二类风险实在更加诡谲。有一些进口商出于有意欺诈的目的，首先迎合出口商希望信用证支付方式安全可靠的心理，在信用证中设置一些软条款，如客检证等，使议付时发生不符，出口商无法从银行取得货款，同时，在信用证中又指定货运代理，可以不通过银行而通过货代取得货物。　　关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了一张客户的银行开出的信用证，其中包括了这样两个条件：(1)指定提交某货代提单；(2)要求客检证正本，由客户手签，签名必须与客户在银行的留底一致。该公司制妥所有单据，赶在提单日后的第21天向议付行交单。按理说这套单据经过严格的审核，不会有什么错误了，但问题就出在客户签字上，客检证签字与银行留底不符。该公司立刻与客户联系，但始终联系不上，于是想到去找货物，却发现货物早就被货代在目的港的代理提走，而此时货代也没了踪迹。可以肯定，这是一起客户与货代串通的诈骗案。　　　　我们不禁要问，这种情况能不能要求船公司(实际承运人)赔偿呢?让我们来看看船公司的地位。在单一海运方式下，货代签发提单给托运人结汇，然后再以自己的名义向船公司订舱取得提单，但在这套提单上的托运人是货代，收货人或通知人是货代在目的港的代理。这里牵涉到两个合约，其一，是货代与出口商作为订约双方的揽货协议(有时实际订约的一方是作为承运人的船公司，在下一段将讨论)；第二，是承运人和货代作为订约双方的运输协议(体现在提单)。从合约关系来看，如果货代仅是以自己的名义与承运人订约的话，我们所面对的就是两个相对独立的合约。出口商在运输合约下，是不能要承运人负任何责任时，他必须通过货代来要求承运人赔偿，而在上面的事件中显然是行不通的。退一步讲，即便出口商获得了合约下的诉权，也看不出承运人要负哪一种责任。这从绝大多数海运提单条款所纳入的《海牙规则》或《海牙—维斯比规则》管辖的情况可以得到解释。承运人要负责的是船舶的适航，妥善地装载、照看货物等等，以期将货物安全、完好地运抵目的港交货。至于凭正本提单向提单收货人放货后，货物再有任何偏差甚至发生欺诈活动，都是承运人职责结束后的事情，当然与其无关，可见合约下告承运人难以胜诉。　　那么，以侵权来告呢？虽然货物提走了，但客户并没有付款，所以，货权并没有转移，仍在出口商手中，因此没有诉权问题。但以上例的情况，承运人并没有疏忽或过失。凭正本提单放货是其职责，而且承运人也不可能明察秋毫，指认货代要欺诈而拒绝放货，这样谁还敢当承运人呢?可见，承运人不负有责任，出口商只能自食苦果了。　　从另一方面来说，《UCP500》接受货代提单，一方面顺应了航运业发展的现状，另一方面，却在某种程度上麻痹了出口商。因为如果银行可以接受，出口商当然没问题，问题出在一旦向银行提交的单据有所不符，L／C的付款保证便荡然无存，最终只能回到货权和客户的问题上来。应该注意到，《UCP500》在接受货代提单时是有附加条件的，即由货代作为承运人或作为一个具名承运人的代理签发。这样做，国际商会的目的是为了让出口商或其他利益方明确谁应最终负责。尤其是把货代作为具名的承运人的代理来出货代提单，是想让承运人作为揽货协议的一方，直接对出口负责，一旦在运输途中出现了货损之类的情况，承运人是难逃其咎的。但无论如何，承运人所负的责任也xx于货物运输时途中的安全，对前述的诈骗行为也还是不应承担责任。　　总之，尽管有《UCP500》的认可，在货代提单，特别是指定货代提单的使用上，出口商要非常慎重。–?

大约3周前 -

一、取得业务资格的法律规定　　根据美国xx海事委员会相关法规的定义：　　（一）“远洋货运代理”指提供以下服务的实体：　　１、在美国为托运人订舱或安排货物舱位，同时为公共承运人装运货物提供服务；　　２、处理与运输有关的文件资料。　　（二）“无船承运人”指不实际操作运输船舶，在与有船公共承运人的关系中相当于托运人的公共承运人。　　美国１９９８年航运改革法将远洋货运代理和无船承运人统称为“远洋运输中介”。同时规定，除非在本文后面提到的特例，在美国的任何公民、组织或依照美国的法律成立的组织从事远洋运输中介服务，必须拥有xx海事委员会批准的有效许可证。每一个独立的分支机构都需要一份独立的许可证。只有取得许可的实体才可以在美国代表一个没有取得许可的海运中介提供完成运输合同必须的远洋运输中介服务。　　以上所谓的“远洋运输中介服务”是指在提供财政责任保证的条件下，美国外贸运输当事人和海运中介在提供运输服务过程中所必须或按常规应该进行的各项活动，包括但不局限于以下内容：　　（一）远洋运输中介中货运代理的各项业务；　　（二）远洋运输中介中无船承运人的各项业务。　　二、获得许可证的必要条件　　为了满足获得“远洋货运代理”执照的条件，申请人必须向xx海事委员会出示：　　（一）具有必备的经验，即其合格雇员必须具有在美国从事远洋运输中介服务活动３年以上的经验，以及提供远洋运输中介服务必备的条件。　　（二）满足以下财政责任要求，并向ＦＭＣ报备了满足财政责任要求有效的保证金、担保或保险的证明：　　除非按照下列规定提供了保证财政责任的保证金、保险证明或其他方式的担保，任何人不能作为远洋运输中介人经营业务。保证金、保险证明或其他方式的担保仅仅适用远洋运输中介人进行远洋运输中介活动的行为。　　１、任何在美国境内作为远洋货运代理从事经营活动的人应提供５００００美元的财政责任保证。　　２、任何在美国境内作为无船承运人从事经营活动的人应提供７５０００美元的财政责任保证。　　３、任何未获得在美国经营业务执照的国外的实体，如为进出美国的外贸运输提供远洋运输中介服务的，应提供１５００００美元的财政责任保证。这种外国实体应对其在美国的代理行为或疏忽负严格责任。　　４、任何实体提供的财政责任保证的数额，如每增加一个非独立核算的分支机构，应增加１００００美元。　　三、远洋货运代理和无船承运人业务划分　　１、“远洋货运代理服务”是指以方便公共承运人的运输活动为目的，为他方利益而进行的货物装运服务工作。该服务包括但不局限于以下内容：　　（１）向港口交付货物；　　（２）准备并处理出口申报；　　（３）订舱并确定、落实舱位；　　（４）准备并处理发货单或装船单；　　（５）准备并处理海运提单；　　（６）准备并处理领事文件以及其他证明文件；　　（７）安排仓储；　　（８）安排货物保险；　　（９）根据美国出口法规清关；　　（１０）根据要求向银行、托运人或收货人准备并发送有关货物的预先通知或其他文件；　　（１１）掌管托运人预先支付的运费或其他款项以及与运送货物相关的汇款、预付款、xx等款项；　　（１２）协调装货工作；　　（１３）向出口商提供有关信用证、相关文件、许可证、检验检疫以及与运送货物相关的问题的专业建议。　　远洋货运代理服务的报酬：　　（１）“货代补偿金”指公共承运人因接受远洋货运代理服务而支付给货运代理人的报酬。远洋货运代理要获得“货代补偿金”，必须取得ＦＭＣ颁发的远洋货运代理执照，其名称同时在其提供代理服务的提单的“托运人”栏与托运人的名称一起予以披露，并表明为“托运人的代理”。公共承运人必须在其公开的运价本中规定其“货代补偿金”条款。　　（２）“货运代理费”指货运代理人因提供货运代理服务而向托运人、收货人、卖方、买方以及任何参与该活动的其他代理人所收取的费用；　　（３）“佣金”是指公共承运人因接受远洋货运代理为其揽货或者为其推销运输服务，以及为其与托运人或收货人就运输贸易、运输条件和条款进行协商提供服务而支付给远洋货运代理作为海运经纪人取得的报酬。　　２、“无船承运人服务”是指以不实际操作船舶的方式，提供在美国与其他国家之间远洋货物运输服务从而取得相应报酬的活动。该服务包括但不局限于以下内容：　　（１）向有船公共承运人购买运输服务并将其转卖给其他人；　　（２）支付港到港或多式联运费用；　　（３）与实际托运人签订包运合同；　　（４）签发提单或类似的单证；　　（５）安排内陆运输并在全程运输中支付内陆运费；　　（６）向远洋货运代理支付合法的货代补偿金；　　（７）出租集装箱；　　（８）参与安排起始地、目的地的代理。　　无船承运人服务的报酬：　　（１）“无船承运人服务的报酬”指无船承运人因承担承运人责任，为托运人、收货人、卖方、买方以及任何参与该活动的代理人提供运输服务而收取的费用，与向有船承运人购买运输服务而支付给有船承运人费用的差额。　　（２）“佣金”是指有船公共承运人因接受无船承运人为其揽货或者为其推销运输服务，以及为其与托运人或收货人就运输贸易、运输条件和条款进行协商提供服务而支付给无船承运人作为海运经纪人取得的报酬。　　四、几种无需许可证的特殊情况　　（一）托运人从事远洋货运代理业务。　　任何主营货物商品销售的实体可以在无需取得许可的情况下代表他自己的货物或代表其母公司、附属子公司、分公司、联营公司的联合货物办理或履行货运代理服务。上述实体不应为提供与上述货物有关的服务而向公共承运人收取报酬。　　（二）公共承运人（包括无船承运人）从事远洋货运代理业务。　　公共承运人或其代理人仅在使用其自身提单运输货物时可以在没有取得许可的情况下从事海上货运代理服务。此项代理服务的费用的征收应与承运人发布的运价本一致。　　（三）远洋货运代理和无船承运人作为海运经纪人无需取得许可。 –?

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