《日报》5月19日报道，酝酿多时的车船税改革已形成草案，将从以往的“一刀切”改为按排量征收。按此草案，除1.0升以下乘用车的车船税不作调整外，1.0升以上各档乘用车的车船税都将大幅提高，比如1.0升至1.6升乘用车年税{zg}可达1080元，4.0升及以上大排量豪华车的年税{zd1}3500元，{zg}可达万元以上。

     既然是改革，摆在台面上的理由当然很多：体现公平啦，“抑大扬小”啦，节约能源啦，保护环境啦……没摆上台面的理由只有一个，专家没说我们也知道，那就是增加税收。打着节能减排旗号的税费改革我们见多了，无一例外都是涨价，意味着人们要多向政府交钱，至于节约能源、保护环境的目的是否达到，鬼晓得。

     如果真是为了“抑大扬小”、节能减排，车船税就该这样调整：1.0升以下的车船税大幅降低，1.0升至1.6升的车船税有所降低，1.6升以上的车船税按排量递增，排量越大缴税越多。也就是说，改革前后政府的车船税收入总量大致不变，但实行“阶梯税率”后，有的车主多交钱有的少交钱，如此同样可以体现公平、“抑大扬小”、节能减排。

      但有关方面并没有打算这样做，在税费改革上他们只热衷于做加法，不愿做减法。按照改革草案，除1.0升以下的车主不多交钱外，其他车主都得多交钱。众所周知，1.0升以下乘用车占比是非常小的，所以你不得不佩服改革者的“高明”，这种“高明”也让我们明白了，所谓“抑大扬小”、节能减排只是冠冕堂皇的理由，增加税收、与民争利才是车船税改革的主要目的。

     国家实行汽车工业振兴规划，鼓励人们购买小排量汽车，这里的“小排量”指1.6升及以下，并对购买1.6升及以下汽车的车主给予补贴。国家给补贴，改革者却要多收税，这样的改革目的何在？

    随着汽车社会来临，汽车成为政府增加收入、与民争利的一大“抓手”，一方面鼓励大家买车，另一方面不断增加税费。中国车主所缴税费多如牛毛，车辆购置阶段所缴税费占车价的比重，美国平均为4%，日本为6%至11%，中国则为30%至35%。在使用阶段，燃油税、车船税、过路费、过桥费、进城费、停车费、拖车费、验车费……数不清的税费让汽车变成了唐僧肉。现在还要提高车船税，其必要性、合理性、正当性何在？即使要与民争利，但也不能竭泽而渔啊！