试车点评

　　RX450h是全球混动版 SUV的经典，这个说法一点也不夸张。虽然是混动车型，但是由于电能的适时介入，RX450h的系统综合功率可以达到惊人的220kw，百公里加速时间为7.8s，而百公里综合油耗仅为7L左右。面对这些漂亮的技术参数，即使是再挑剔的买家也无话可说，只能感叹“鱼与熊掌可以兼得”。如果你是环保的“潮人”，就选择RX450h吧。当然，90多万元的售价比RX350贵出10万-20多万元，购车的成本需要衡量一下。

　　华灯初上，一个曲线优雅的“幽灵”悄无声息地在小区的道路低速滑行，把散步的老大爷吓了一跳，驾驭“幽灵”的我对他示以抱歉的微笑。别怪我，只怪LEXUS RX450h在电动驱动模式下实在太安静，安静得就像一辆自行车。而在申嘉湖高速上，RX450h瞬间时速就提升到百公里，强烈的推背感和发动机的轰鸣声弥漫着浓郁的狂野气息，这时我才想起它是一辆SUV。

　　一个是吃油的SUV，一个是代表节能环保的混合动力，这两个看似不搭界的东西硬是被雷克萨斯给“生拉硬扯”在一起，而且，你还别说，这两个似乎对立的东西还相处得很好。这就是RX450h，不但SUV的高通过性和强劲动力被保持并强化，同时也实现了较低的燃油消耗和安静的驾乘体验，你不得不佩服丰田的设计功力。电能的介入，不但充分搜集了发动机的多余能量、行车时产生的动能，同时在需要动力时助力汽油发动机，使其如虎添翼。静若处子，动如脱兔，可谓动静两相宜。

　　作为一款环保车型，RX450h的动力系统和能量储存转换系统是其{zd0}的卖点和特色。起步及低速时使用电能，高速时发动机和蓄电池同时发力，增强系统综合功率。其中，废气再循环系统(EGR)巧妙地将排放出的部分废气冷却后注入进气歧管，降低废气温度的同时减少泵吸损失，令燃油经济性明显提高；同时，废气热量回收系统(EHR)可以通过回收废气热量，在车辆启动时迅速使发动机冷却液达到适宜的工作温度，缩短发动机预热时间，提前让车辆进入驱动状态。这不仅提高燃油经济性，也令尾气清洁度提高。发电机可作为发动机的启动电动机，也可以将发动机动力转换为电力，提供给电动机驱动车辆，或者根据需求和具体行驶状况对电池充电。上述系统设计简直可以称得上xx。

　　另外一个值得说的配置是自适应巡航控制系统(ACC)。它通过车载微波雷达，与前车保持在设定的安全距离。当车辆过于靠近前车时，动力传输自动减弱并采取刹车措施。一旦路面障碍xx，车辆将以设定速度继续行驶。