一辆1996年款的彩虹轿车，发动机排量为2.0L，采用第二代随车自我诊断系统（OBD-II）。故障症状是：当发动机起动后，只要一加油门，发动机故障警告灯立即点亮，并且加速无力。
克莱斯勒车型的发动机自我诊断方法比较简单：在发动机不起动的情况下，将点火开关连续打开-关闭三次（ON-OFF-ON-OFF-ON），然后将点火开关停留在开的位置(ON挡)，故障警告灯“CHECK ENGINE”开始闪烁故障码。检修时首先读取故障码，读到“11”号故障码，查资料得知其含义为“点火参考信号不良”（即曲轴位置传感器CKP信号不良）。彩虹车采用的曲轴位置传感器为霍尔式，位于机油滤清器附近，朝向曲轴，功能是向控制电脑提供发动机转速及曲轴位置信号作为点火参考信号。克莱斯勒车型的曲轴位置传感器故障率很高，造成故障一般是发动机不能起动，有时能起动但发动机有“回火”或“放炮”的现象，如果控制电脑记忆相关的故障码后会点亮故障灯。曲轴位置传感器的接线有3条，分别是控制电脑提供的9V电源、回馈搭铁及信号线。传感器的输出信号如果用示波器测量，正常时为5V的方波信号，一个周期有8个方波信号；如果用频率表测量，怠速时频率在40到240HZ之间变化，加速时频率变大。笔者采用汽车专用电表测量曲轴传感器的电源、搭铁及频率信号，都正常；再用示波器测量传感器的信号波形，也正常。控制单元记忆了曲轴位置传感器的故障码，可是线路及信号的测量结果是正常的，这是怎么回事呢？是故障码读错了还是控制电脑记忆错了？重新读取了故障码，还是“11”号。为了判断自我诊断系统是否正常，拔掉进气压力传感器、节气门位置传感器等元件的插头，故障警告灯却都准确地闪烁的相关元件的故障码。有人提议先更换价格比较便宜的曲轴位置传感器，如果不行再换控制电脑。这种“换换看”的做法马上笔者被否决了。该车采用标准的OBD-II诊断系统，可以用仪器来读取OBD-II系统的故障码。采用红盒子（MT2500）的标准OBD-II功能测试，仪器显示的故障码是“P1390”，内容为“未定义（仪器为95年的未升级英文版本，因此不能识别故障码内容）”。查阅克莱斯勒车型OBD-II故障码的含义，真相终于大白。原来，同一个故障码，有多种不同的内容含义！克莱斯勒车型的OBD-II故障码中，与曲轴位置传感器有关的共有4个，分别为：P0335、 P1390、P1398，、P1391（见下表）。这4个故障码如果采用手工方法检测，都是“11”号，表示点火参考信号不良。根据该车读到的“P1390正时皮带跳齿”的故障码进行检查，果然发现发动机的正时皮带跳了1个齿，修复后故障排除。
采用手工方法读到的故障码为{dy}代随车自我诊断系统（OBD-I）的故障码，虽然能指出故障的大致部位，但是并不一定xx，在有的车型中（特别是美国车）甚至会出现同一个故障码的多种含义之间毫不相关的情况。实际维修工作中，如果条件允许，建议采用相应的仪器进行诊断，以免错误更换配件。
11号故障码对照表
在该车故障排除以后，有人提出疑问：既然曲轴位置传感器信号正常，控制电脑怎么会记忆故障码，又凭什么信号判断正时皮带跳齿？笔者认为，彩虹车的曲轴位置传感器CKP与凸轮轴位置传感器CMP都采用霍尔式，两者共用电源（8或9V，依年款不同）和搭铁。如下图所示，曲轴每旋转一圈，CKP输出8个方波信号，其中一个方波信号比其他7个宽，作为识别上止点的标志；CMP输出一宽一窄2个方波信号。控制单元除了识别CKP和CMP信号是否正确以外，还能识别2个元件的信号是否同步，如果信号都正确但不同步，即可判断发动机正时皮带跳齿。
图 CKP和CMP标准波形图
另外，根据相关资料介绍，克莱斯勒公司曾经对于彩虹车正时皮带跳齿的故障发出的技术通报，认为是皮带盖板不密封，水分渗入后造成皮带打滑而跳齿，应该对正时皮带盖板做密封处理。由此可见，该车正时皮带跳齿并非偶然出现的故障。笔者则认为，象这类发动机排量小又采用手动变速器的车型，一般比较容易发生正时皮带跳齿或滑齿的故障，原因是在车辆下坡时如果发动机意外熄火，驾驶员习惯利用挂档来把车辆“憋停”，造成正时皮带跳齿或滑齿甚至断裂。这种情形的故障，笔者在大宇（DAWOO）、丰田等车型的小排量发动机上也发现多起。
吴荣辉
