上海世博会和北京车展

    两个盛世之展几乎在同一时间预展和开展。尽管北京车展会期较短，但人气之旺绝不输给上海世博会。是否可以这样说，上海世博会所展现的绿色科技概念和低碳经济就好比是一场梦的追求。其中最典型的就是上汽-通用汽车馆，展现了人类20年后城市如何让生活更美好。由负排放概念车“叶子”和电动车“EN-V”为主角构成“电力化”、“车联网”和“自动驾驶”的人性化智能汽车，没有数据，只有概念，通过丰富的想象力，构筑了美妙的未来之梦。

    而北京车展则非常现实。当人们久久徘徊在光xx人的豪车展台之时，3800万元的布加迪却被人当场签单。一千多万元、几百万元的豪车更不在话下，几乎成了大卖场。

当然，北京车展也有令人鼓舞之处。今年车展中的新能源汽车多达96辆，占了参展车型的近10%。但如果仔细查看资料和现场询问，发现有的展台车型数据水份太多。样本中介绍的一次充电行驶里程、蓄电池容量、100km耗电，以及蓄电池重量等各项重要技术指标往往不能自圆其说。比如说某车一次充电综合工况续驶里程为300km。如果按其说明书标明的100km耗电21.5kwh计算，那么300km需要64.5kwh的电能（330v电压）。但其仅装备了160Ah容量的电池，即便不考虑电机效率损失和电池组的“短板效应”，也达不到指标。如果再按其续驶里程所要求的蓄电池容量来计算价格，即便是比国际市场价便宜一半，也要10万元人民币左右。整车的价格就更难说了。还有一些参展商拿铅酸蓄电池和只标车身尺寸的所谓新能源车来凑数等。当然，仍有不少自主品牌新能源车的数据和车价比较靠谱。

    车展是消费的导向。虽然“畅想绿色未来”口号不错，但如果展会举办方能设置一些“门槛”，譬如事先聘请一些专家对新能源车的技术指标进行审核，使其不至于太离谱（就像国外有些展览不让冒牌货参展）；对油老虎大排量豪华车要求其公布油耗及排放指标（就像香烟包装上注明的“吸烟有害健康”）。或许这样做会使展会多一点“绿色”。