范安德掌舵大众中国的5年时间里，大众中国不仅在市场业绩上扬眉吐气，而且在{zxj}的节能环保技术引进上，将丰田和通用等竞争对手远远抛在后面。而赶在其他跨国公司之前率先将双离合变速器国产，让大众再一次成为了{dy}个“吃螃蟹者”。

实际上，将双离合器技术用于发动机变速箱，并非大众汽车的“独门秘笈”。早在1940年，双离合变速器技术专利就已在国外诞生。只是等到集成电子技术高度成熟，双离合器技术的市场化才迎来曙光。率先成功将其产业化的，是国际上以动力与传动先进技术著称的汽车零部件巨头——美国博格华纳集团。

博格华纳将这项技术命名为DCT，并为多家汽车巨头提供DCT模块，DCT是DualClutchTransmission(双离合变速器)的英文缩写。该项技术综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一，通过智能化的电子控制单元，实现车辆在行驶过程中的快速换挡操作。

上个世纪90年代，大众公司和博格华纳携手合作生产{dy}个适用批量生产和应用主流车型的双离合变速器。2003年，博格华纳为双离合器变速器开发的DualTronic双离合器湿式离合器和控制系统投入批量生产，配套于革新产品DSG直接换挡变速箱(DirectShiftGearbox)。

双离合变速器技术一开始只被应用在奥迪TT跑车和高尔夫R32等高性能赛车上，直到2002年，这项技术才首次匹配在大众的量产车型上。

目前在国内销售的很多 “非大众系”车型上也装配了双离合变速器，只不过它们的认知度远没有大众DSG那么高罢了。另外，各大汽车巨头对DCT技术的叫法也不一样，大众的叫DSG，奥迪的叫STronic，保时捷的叫PDK(俗称 “跑得快”)，宝马的叫DKG，福特的叫PowerShift，三菱的叫SST等。

“虽然叫法各异，但原理基本上都一样。”对双离合变速器技术颇有研究的汽车分析师钟师告诉记者，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。

双离合器因动力传递的介质不同，又分为：干式双离合器和湿式双离合器两大类。两者相比：湿式离合器能提供更好的稳定性和可控性，传扭大，同时具有更长的使用寿命。而干式的双离合器摩擦损失小、工作效率高、结构简单，由于省却了相关液力系统，减轻了重量，因此比湿式更节油。

吃螃蟹者的烦恼

记者了解到，大众此次在大连投产的7速DSG变速箱，采用的就是干式双离合器技术。这一技术来源于德国本土的零部件巨头舍弗勒集团旗下的LuK公司，而非此前为大众提供6速DSG双离合变速器及其主要控制单元的博格华纳。

“除了两项技术本身存在差异性，大众也需要扶持另外一家双离合变速器供应商，以协调同博格华纳的议价能力。”钟师分析认为，在大众看来，干式双离合器比湿式双离合器结构更简单，再加上企业的生产成本和消费者的保养成本更低，因此7速干式双离合器就理所当然地成为大众国产DSG{sx}。

公开资料显示，干式双离合器除了传递效率更高外，采用该技术的7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器、变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。

因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。不过，在为车主节省变速箱油和保养负担的同时，干式双离合变速器的性能和可靠性也受制于自身独特的结构。

例如，因为传递扭矩载体和工作温度的差异，干式双离合器在扭矩传输的上限(250牛·米)明显低于湿式离合器(350牛·米)。因此，国产大众的7速DSG变速箱，只能匹配发动机排量在1.8升以下中小型车，而像迈腾这样的B级车暂时只能匹配进口的6速DSG变速箱。

清华大学汽车工程系教授、汽车安全与节能xxxx实验室副主任宋健也告诉记者，单从技术层面分析，干式双离合变速器技术有其{lx1}对手的优势；但是在实际使用过程中，这种技术仍然存在进一步完善的空间。

“在较拥堵的城市路况下，DSG的离合器经常处于半离合状态，这样变速箱温度容易过热，由于干式双离合变速器没有专门的油冷装置，一旦温度传感器察觉到温度过热，就会立即启动保护变速箱的锁死程序。”宋健提醒说，只要是采用双离合器技术的变速箱，都不可避免地需要面对这类问题。

宋健的担忧并非耸人听闻。2009年8月和同年11月，大众先后两次在北美宣布召回1.45万辆和1.7万辆装备DSG变速器的车型，这些车型普遍遇到的情况就是在行驶过程中变速箱被强制保护在N挡而停止工作。不过，大众在解释召回事件时称，其主要原因在于变速箱温度传感器在读取信息时有可能发生错误。

因同样的故障，去年10月，一汽-大众和大众中国同时宣布在国内召回部分装备6速DSG双离合自动变速箱的09款国产迈腾、进口奥迪TT、进口大众Eos、CC、R36、R36Variant及GTI轿车，涉及车辆数量总计2760辆。

为了让国内消费者放心购买DSG车型，并彰显大众对这一技术的信心，大众中国总裁范安德告诉记者，一个月前由一汽-大众向消费者承诺的针对DSG变速箱“4年或15万公里”延保措施，将扩大到所有配备DSG变速箱的国产大众车型上。杨小林