34台巨型“大风车”正安静地矗立在海中。这是中国，也是亚洲{sg}海上风电场——上海东海大桥100兆瓦海上风电示范项目的所在地。34台风机，每台近乎30层楼高。

　按计划，东海大桥示范电场项目，将在会召开前夕，通过海底电缆接入岸上的升压变电站后，直接进入上海市电网，年上网电量为2.6亿度，可以满足上海市约40万居民生活用电需要。

　然而，这一项目发展并不顺利。4月底，南方xx记者发现，超过三分之二的风机仍然停止在原地。

　风机供应商华锐风电技术总监陈党慧告诉南方xx记者，由于海底电缆供货期延长，以及陆地变电站遭遇拆迁等问题，风机安装花了整整一年时间，到2010年3月才全部安装完毕。

　　上海东海风电总经理朱开情表示，6月底，这些风机会全部转起来，开始发电。

　　公开资料显示，东海海上风电项目一开始的项目成本预估是6亿元，目前成本在23.8亿元左右。这堪称同等规模陆上风电投资的3倍。

　　按照投标的每度电约0.9元的价格，“东海风电场要达到8％的内部收益率也很难。”上海勘测设计研究院新能源分院副院长宋强说。

东海大桥项目建成后的运行效果决定中国未来海上风电政策 （CFP/图）

　　考验东海风电场的不止是不明确的收益前景，更重要的是风速。风能是跟风速成正比关系的，风速大了风机发电量就大。

　　宋强说，做东海大桥项目之时，按要求在厂址区域内要建测风塔，然而当时这些规范都没有出来。

　　风电业内人士强调，东海项目存在的更大的问题可能在于运行维护的费用会远远超出预期。尽管有众多不确定性，各方还是力推东海大桥风电项目，业内甚至将此誉为世博献礼工程。

　　作为全国{zd0}的风电机组制造企业，华锐风电在东海大桥项目上，颇有些“放手一搏”的意味。海上风电场一般采用的是技术更复杂、单机容量至少为3兆瓦级别以上的风电机组。以华锐风电为代表的国内风机制造商，此前生产的主力机型都在1.5兆瓦级别，而且适用环境都是陆地风电场，而为了上马此项目，不惜花重金从一个叫windtec的公司购买技术，电控系统还被windtec绑定，换都换不了。

　　虽然1.5兆瓦风机的生产在很大程度上为3兆瓦机型提供了技术基础，但金风科技副总裁王相明指出，“陆地和海上运行，这根本是两个概念，主轴和齿轮箱的整体化设计，没有自主的电控系统，对于海上风电必然是致命的打击，只要齿轮箱出了问题，几乎导致整台机组重新吊装。”

　　中国风电协会秘书长秦海岩认为，赶在世博召开前建好东海风电场，这对于华锐风电来说，更像是一个政治任务，为华锐风电提供齿轮箱的大连重工，根本没有3MW齿轮箱的设计制造经验，该公司曾经出现过批量漏油和更换齿轮箱的事件，而为华锐风电提供偏航、变桨轴承的瓦轴集团也多次爆发过质量事故，也毫无3MW轴承的制造经验。

　　业内人士透露，风机和技术设计要考虑地质条件，还要考虑海洋水文这一块，包括潮流、波浪等因素，特别是腐蚀性因素。国外海上3兆瓦以上的风机一般要在岸上运行监测3年以上，并进行海上恶劣环境下的风机各参数非标准排量模拟仿真试验后，才逐渐确定批量生产。“国际风电设备巨头维斯塔斯就有过98台风机在陆上运行测试了两年，结果下海后全坏了的遭遇。”上述业内人士说。

　　华锐风电技术总监陈党慧一直强调，他们的机组在车间里面已经做了整整一个月的满负荷试运行，在实验台上模拟了各种状况。“这一个多月的试验对我们有信心，可以直接下海。”