柴油车的优劣

在分析柴油车的优劣之前，要先做点功课，了解柴油引擎的个性。

柴油引擎先天上的个性，就是“低转速高扭力”，
就好比是犁田的牛，起步时的力道很大，可是在一个程度之后，
加速力道就上不去了；汽油引擎就像是马，起步的力道不大，
可是再加速的力道就很好。

因为柴油引擎有这个特性，所以路上跑的货车、拖车都是以柴油引擎为主流。

Well，这是个性问题，那它和台湾用车需求有什么关系呢？
仔细看好喔：

一、前面提到，柴油引擎起步很好，可是高速的力道不足，
所以当我们在高转速要加速时，柴油引擎会很没力。
有骑过变速脚踏车吗？当你用低速档骑的时候，起步很轻松，
可是当你踩快之后，不论怎么踩，车子就是快不了了。
没错！“变速脚踏车”，这时候我们就要拨那个变速杆，让链条跑到别的齿轮去。

汽车也是这样，当引擎的转速拉高了，力道还是出不来的时候，就要换档了。
柴油引擎出力{zd0}的转速，大约在1500~2000转，而汽油引擎则是4000~5000转，
所以汽油引擎可以再更上去，柴油引擎不行。

仔细看一下路上跑的小货车，它们是不是起步之后“吴”一声，很快就换档？
然后又是“吴”一声，又很快换档？就是这个原因。

因此，如果柴油车要用在自用小客车上，必须搭载更多档的变速箱。
大家有机会看一下汽车杂志的规格表，“进口”柴油车的变速档位都蛮多的。
例如Audi A6 3.0 TDI配六速，A4 2.0 TDI甚至配七速！

再告诉大家，路上跑的货柜车经常都是十五档起跳，
澳洲运乳牛的货柜车甚至有到二十一速的，因为它的要求是极大的力道，
所以车子会一直在变速，以保持大出力。

这是什么意思？

意思就是如果你的柴油车档位不够的话，在高速公路行驶时，
你的引擎转速会比别人高，也就是比别人耗油，速度约在110以后，
要再往上加速会比汽油车吃力。

这种状况在欧洲不会有，因为他们的柴油车在高速公路上是用六档或七档在跑，
转速约在1800转左右，这正是柴油引擎力道{zd0}的时候，
转速又低可以达到省油的效果。

前面都看不懂没关系，只要记住这个重点：
好的柴油引擎要有多文件变速箱作搭配，才能达到省油的效果。
但是卖车的业代永远不会告诉你…

二、现在柴油车大行其道的原因，是污染的问题大为改善的关系。
柴油燃烧后，会产生大量的碳粒和氮氧化合物NOx；而柴油也含有较高的硫。
在喷射引擎发明之后，污染问题有了改善：

a.燃料采用喷射系统之后，柴油燃烧得更xx，所以废气排放量比以前好很多，
不过NOx的含量目前还是居高不下。据日本的研究发现，
NOx是造成孕妇生下畸型儿的主因之一。所以东京有禁止柴油车行驶的规定。

b.柴油引擎并不能将碳粒xx，而是在排气系统内装上“微粒滤净器”作过滤。
这是消耗品！过了一段时间就要换新的，不能洗。

c.新世代的柴油引擎特别采用了“缸内直喷”、“共轨喷射”这两项技术，
提高燃烧效率。问题来了，共轨喷射系统的喷嘴也是消耗品，
不能洗，一套四支以上（看设计）；缸内直喷隐含的意思是它是高精密度加新科技，
所以工资会比较高，工时比较长。可能会比维修汽油引擎多出两成的工资。
整套换掉比较省时？对啊，那更贵……

三、最重要的重点来了。为了增加柴油引擎在高转速的延伸性，
所以全世界的柴油车都是涡轮增压车，就是turbo啦！
涡轮车先天的毛病就是温度比较高，所以涡轮车要加这些东东：

a.Turbo Timer：涡轮的叶片，在高速运转下，会产生高热。
所以在车子停下之后，必须要“冷车”十分钟左右，
让风扇再吹一下，好让叶片冷却。
可是这年头谁有空在车内等十分钟（每一次喔）？

所以要装上turbo timer延迟熄火系统，在你锁上防盗器之后，
引擎还会继续运转，过十分钟后自动熄火。大部分的进口车都有装，
所以看到车上没人，车子没熄火不要大惊小怪；可是没装的车子也还是有，
而且业代不会告诉你！那我可以不装就这样用车吗？

可以，可是叶片过热烧坏的话，整颗涡轮要换掉，六位数起跳，你要冒险吗？

b.涡轮车有高温的问题，所以机油的等级必须比较高……就是比较贵啦！
再加上柴油引擎设计的关系，机油要用柴油引擎专用的，
家乐福的199元机油是不能用的……就是比较贵啦！对，没错，业代不会告诉你！

c.中油的超级柴油含硫量还是过高，举世皆知，只有我们台湾人自己不知。
柴油含硫已经很惨了，大家也知道，中油的油含水量也是偏高的。
看出问题了吗？在高温下，硫+水+氧会跑出什么东西？
国中化学还没还老师的话，都知道那个叫做硫酸！你觉得这会不会伤引擎？
比例不高，可是还是有，日积月累下来，引擎要不要大修？
是的，业代不会告诉你！

四、柴油车不是省油，而是柴油的售价比汽油便宜，所以耗油的柴油车，
油钱可能跟省油的汽油车一样。这点很多消费者都不知道（业代还是不会说? ^。
以前卖车时我只能对客户用点的，怕他生气；
现在没卖车了，遇到这种人，我要好好地教育他。
柴油车的售价都比汽油车贵一截（高科技嘛），
买柴油车所省下的油钱很难把使用和维修的成本摊平。

现在一公升柴油比汽油便宜3.9元，我们算高一点便宜5元好了。
假设油耗一样都是一公升跑二十公里好了，这是很保守的算法喔！
这年头一公升跑二十公里的四轮车不多：

如果你一年跑两万公里（大多数人的用法），用掉的燃料就是1000公升，
用柴油可以省下5000元。可是你多付的车价约13万（现代Tucson）左右。
那你要跑二十六年才会回本…Orz了吗？打五折也要十三年。

而这只是油钱的计算喔，养车和脱手不算。{zh1}再加一句：业代不会告诉你！

p.s:这里提到的车种，是可以清楚列出同款汽油车做比较的+大家这辈子还买得起的。
有的厂牌，柴油车是独立车系，没有相同的汽油车可以比的；
而像Volvo的XC90，一台两百多万；保时捷的Cayenne{zpy}的也要三百多万。
你如果花得起这笔钱，对那个价差大概也不会放在眼里。

写到这里，{jd1}不是叫大家不要买柴油车，
好的柴油车加上含硫量低的柴油加? W饱饱的荷包加上你有爬坡及加速的需求的话，
柴油车{jd1}是值得投资的。

要告诉大家的是：台湾的消费者很可怜，得到的消费信息很多都是被过滤过的，
或是经过包装的。一定要睁大眼睛，不要被没良心的媒体骗了，成为盲从的消费者，
这样一来吃亏的是自己。把心中的贪念放下，你会看到更多。

现在看到路上跑的某牌的柴油车，心中真的是感概万千，
几年之后，这批车就会像当初的Cefiro 2.0一样，成为烫手山芋，
他们将来会不会去车厂门口结集抗议呢？

这款车目前在中古车界，是属于“不知如何估价”的车款。
一来太新了，以后新车可能会再降价；
二来零件耐用度未知，口碑如何不知道；
三来品牌形象不佳，收购之后能不能卖出来还是个问题。