钢轨中的残留应力是不同工艺加工中和钢轨运行中产生的。钢轨轨底不合理的残留应力将造成铁轨早期失效破坏，危及列车行车安全；另一方面，我国多次铁路提速后，对铁路客货车铁轨提出了更高的技术要求，如火车提速 200km／h后，中国铁道科学研究院提出60kg／’m客运200．km／h专线钢轨的{zd0}残留应力≤198MPa。

因此，检验分析钢轨残留应力产生原因与危害及对策具有重要意义，有利于提高铁路运力，提高铁路运输技术水平和现代化，保障铁路运输安全。钢轨生产中经轧制、冷却、矫直和热处理等工序加工。轴承钢轨断面呈变截面，冷却时各部位冷却速度不同，轨腰和轨底边缘处冷却速度较快，而轨头部位冷却速度最缓慢，因而使钢轨产生很大残留应力和畸变。u74钢钢轨冷却后测试残留应力分布及状态。

轨头中部呈压应力，轨腰中部为拉应力，而轨底中部为拉应力；矫直后，轨头和轨底产生纵向拉应力，轨腰出现纵向压应力。

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