全翻新载重汽车钢丝子午线轮胎生产与销售必须注意的几件事

 "全翻新"载重汽车钢丝子午线轮胎的产销近年悄然兴起，轮胎翻新形式 (品种)可以有顶翻、肩翻和全翻，在成品外观、胶料消耗、胎体收翻标准要求上互有利弊，尤其胎体收翻可以彼此调剂和物尽其用。全翻新出于环保、工艺或用户的需要，原本无xx议，如果有意或无意之间让不法营销分子钻营，把它说成新轮胎，以欺诈钱财为目的，并危害到公共安全，那就是另外一码事!
       为避免出现以上不测的情况，生产全翻新载重汽车钢丝子午线轮胎的企业，就要为企业自身安危慎重考量，如何避免卷入一场不必要的经济纷争官司，或被纠缠于法律的刑事追究，  使企业能安定健康地发展壮大，笔者认为必须注意以下几件事：
一、 恰如其分的胎侧标识
       全翻新轮胎标识全部内容包括如下几个方面，模刻方面标识包括：磨耗标志；轮胎规格；翻胎企业的注册商标、厂名或地名；翻新胎的标示文字或拼音、翻新次数（只收翻原胎的为{dy}次）；翻新胎层级、充气压力、{zd0}负荷能力、负荷指数；速度符号。铝片标识凹显印牌：翻新批号(年份批号)或胎号(生产顺序号)。油漆印章标识：出厂检验印记。
       全翻新载重汽车钢丝子午线轮胎，收翻旧胎体允许带束层磨损多层，胎体子午线必须完好。利用这类不能冷翻又不能热翻的廉价胎体，通过更换上3～4层新的带束层，进行彻底地"改头换面"的轮胎再制造，恢复其功能。目前，新式活络模和新工艺技术翻新出来的轮胎，简直与新轮胎外观毫无二致，即使很专业的人员也难以分清，如不被告知是翻新胎，用户必定会误认为就是新轮胎。如果这样，产品销售以后，麻烦问题就会纷至踏来，甚至越发不可收拾。
       大家知道，我国翻胎标准、轮胎使用与保养标准和汽车技术规范标准，为安全起见，都明文规定"翻新轮胎不得装置在汽车转向轮上"，为避免一旦爆胎 "马失前蹄"酿成翻车事故。就现实情况看，新轮胎前轮爆胎酿成惨案并不少见，笔者曾鉴定过一起因轮胎质量问题引发的特大交通事故，相关企业赔偿了1300万元后这场官司才告了结。所以，全翻新钢丝子午线轮胎不能允许装置在转向轮上。为了提醒用户，必须按国家标准GB7037-2007《载重汽车翻新轮胎》上标识要求，模刻上"翻新"或"RETREAD"标识和翻新次数，{zh0}还要模刻或口头交代"不得安装转向轮，只适用于驱动轮"。毕竟人命关天，必须谨慎行事。如果全翻胎没有翻胎标识，一旦被执法人员查获，定性为假冒新轮胎也不为过!必将迎来巨额罚款，甚至被吊销营业执照。
       由于全翻胎胎侧上原有的标识已经全部磨掉并贴上新胶，完好的胎体可按原有标识重新标注，或根据旧胎体功能衰减程度重新加以评估并核定：层级、气压、负荷、速度。或予以相应降低，或坚持持平不减，但是{jd1}不能提高! 因为以这些标识指导着轮胎使用和保养(包括充气)，关系到人的生命与财产的安全。同时也是质监机构抽检测试的依据。层级、负荷、速度愈高检测要求相应也就愈苛刻，全翻胎耐久性(机床)试验和强度(顶穿)试验，以及轻载胎高速性能(机床)试验的指标也就越高，试验合格xxx极低。现在翻胎检测标准已等同于新胎标准。层级高与低决定了轮胎气压、负荷的也相应高与低，载重汽车轮胎少则也有两个层次的层级，多则有三个层次的层级，由于翻胎企业配备模具数量有限，凡独模生产模刻的层级应以低层次的层级标示较为妥当，这样标示比较保险。如受商业利益所驱使，不恰当地标上高层次的层级，必定有大部分全翻胎会超过原有胎体的层级，那是一件非常危险的事情! 个位数的一字差别，说不定某{yt}一条轮胎质量事故理赔而毁掉一个企业! 企业当负责人也难逃法律的追责。
二、 充裕有余的损伤补强
       企业总希望全翻胎产品可与新胎比美，挑选钢丝子午线没有损伤的旧胎体，带束层损伤有的采取补强，有的采取更换。如果挑选旧胎体把关不严，或带束层损伤补强或更换技术上存在欠缺，带束层损伤如果没有得到充裕有余的补强，带束层更换时是否逐层宽度、截断角度、钢丝帘线的粗度、密度，以及带束层的平衡度和紧筛性不合要求，使用中存在安全隐患。钢丝子午线轮胎的损伤补强和更换技术，有其特殊的工艺技术要求，不是所有翻胎厂都已经具备。国内三十年来对载重汽车钢丝子午线轮胎翻新损伤补强和更换技术的摸索与研究，已经趋于成熟，值得全翻胎借鉴。
三、 恰到好处的模具尺寸
       企业总希望全翻胎产品外观与功能可与新胎比美，将全翻胎胎面花纹深度和胎面圆弧高度保持与新胎一致，使用中没等花纹磨至一半，甚至下地没有几天，胎肩鼓包爆破接踵而来，究竟是为什么？这是因为翻胎在花纹深度和胎面圆弧高度照搬新胎模具尺寸犯了大忌，全翻胎的胎体是经过硫化定型，尤其是经过长期使用后的胎体，有它的许多特殊性，其工艺技术要求必须适应胎体情况。另外，硫化过程是否有遵循 "逐步升温，冷却启模"，尤其冷却启模，这是翻胎硫化最基本的要求？硫化过程内压在伸张胎肩子午线时，也会造成钢丝与附胶面粘合的剥离与损伤，不是所有翻胎厂已经克服。国内三十年来对载重汽车钢丝子午线轮胎翻新模具尺寸和硫化工艺的摸索与研究，已经趋于成熟，值得全翻胎借鉴。
四、 实实在在的质量保证
       全翻新载重汽车钢丝子午线轮胎产品质量，更应该有所保障，体现出物有所值。该产品也要实行质量三包。
全翻新载重汽车钢丝子午线轮胎成品出厂前，充压检验是必不可少的，先充入超过轮胎标定气压20%，停放一分钟，再排放返回到轮胎标定的气压，观察有无异常情况。需要特别提醒的是：钢丝子午线轮胎充压非常危险，充压检验要有安全可靠的设备，必须附带有安全防护设施，检验人员也须戴上防护眼镜和胸盾(保护心脏和肝脏)工作，充压中如发生轮胎爆破，气浪在2米范围之内都会威胁到检验员的生命，至少人的眼睛会致瞎。经充压检验后，使用中仍然还会有轮胎爆破情况，除使用因素外，潜在工艺损伤不易被出厂检验所发现，会在使用过程中逐渐显露出来，就会引发轮胎爆破。目前，轮胎爆破是造成车祸重要原因之一。国家对产品质量早已立法，《中华人民共和国产品质量法》中对产品生产、质量、销售、赔偿等有详尽的规定，企业必须遵循。
五、 光明磊落的营销理念
       忠实诚信，守法经营。是企业正当的生财之道。所谓"君子爱财取之有道"，任何歪门邪道，不法经营的理念，旨在牵取暴利，到头来只能是咎由自取而悔恨交加。
全翻新载重汽车钢丝子午线轮胎，仍然是翻新胎，营销时不能混同于新轮胎，即使功能已经不亚于新胎，不允许两者之间划上等号。也不得另立新的产品称谓，用来胡弄、忽攸用户的视听。没有给用户知情权或欺骗用户，有经济欺诈的嫌疑，即触犯了我国的刑事律法。
       全翻新载重汽车钢丝子午线轮胎，胎侧上必需具备翻胎国标规定的所有标识，生产方出厂时提示经售商逐条验明标识，以防后话。并认真、严肃地告知经售商不得私自磨除或改变标识内容，只限于安装在汽车后轮和拖挂轮，不得对用户许诺可以安装在汽车转向轮。更不得充当新胎来销售，否则发生的一切后果由经售商负法律责任。签约营销合同文本时，郑重声明：商家若违规经营与生产企业无关。■