如果你买了新的散装电池，甚至是那些昂贵的精选电池，你当然不希望把它们随便的焊接在一起，甚至由于焊接失误而降低电池的性能。只有正确的焊接电池，才能为车子提供{zd0}的动力。以下我们介绍如何焊接一排又直又牢固、而且干净的电池组吧。

如果不讲究的话，一根烙铁一卷焊锡就可以焊接电池了，但那样会很麻烦很麻烦。 为了更容易的焊接电池，让我们先看看需要什么辅助工具吧。我建议使用跟下图相同或者类似的工具。

大功率烙铁

守则1：电池过度受热会损害性能，烙铁和电池接触时间越短越好。

这一点很重要！！烙铁通常分尖头或者平头的，小功率的烙铁通常是锐角尖头，而较大功率的烙铁是钝角尖头或者是平头的。焊接电池建议用50、60瓦特或以上的烙铁。那么既然热力会损害电池，为什么不用小瓦数的呢？因为小瓦数的烙铁需要跟电池接触的时间要长很多，才能把同量的焊锡熔掉。在这个过程中传送到电池的热量反而比使用能在几秒之内就熔化焊锡的，大功率的烙铁要多。同样道理，头过尖的烙铁接触面积小，也需要更长时间。

高质量的焊锡
焊锡的质量很重要，高质量的焊锡通常是银色发亮有光泽，当它凝固后，表面会光滑如镜面，跟电池接合的很牢固。而有些国产低质量的焊锡，色泽灰暗，传热慢，凝固后表面布满皱纹，质地疏松容易断裂(特别是撞车的时候)。有些焊锡里面已经包含了焊接膏，如果没有{zh0}用焊接膏或者松香来增加传热速度，缩短烙铁和电池接触时间。

电池连接片
连接片是连接电池与电池之间的导体，所以它的质量很重要。高性能的电池不适合用铜质的连接片，应该使用含银量高的。虽然两者价格上差很远，但是好电池还是值得配好连接片的。

其他设备：
焊电架、导线、高质量的焊锡、文具刀或者砂纸、电池连接片、插头(如果需要的话)、电吹风 、热缩膜(可选)


{dy}步（可选）

这一步并不是必要的，如果你不喜欢让精选电池的标签纸弄脏或者弄坏的话，可以先在电池上包一张热缩膜，然后用电吹风均匀加热电池，直到热缩膜牢牢的罩住电池。


第二步

用百洁布、细砂纸、或者最省事的方法用小刀，把电池的两端弄得粗糙。粗糙的表面提供了更多的表面积，使焊锡和金属结合得更牢固，同时也可以去除金属氧化物表层。这样在撞车的时候，电池才不容易变形甚至焊点脱落。在打磨之后，喷上马达清洁剂，或者用工业酒精把打磨的残留物洗干净。


第三步

给电池两端上焊锡，焊锡附着在电池表面，等下焊接连接片的时候才能一蹴而就。 在这里，我用的是“银”焊锡(象银一样闪亮的)。而烙铁则是采用可调整温度的，并把它调到{zg}的温度。那样的话，只要一点上去，焊锡就熔化了，保护电池。建议在这个过程中使用松香或焊接膏。


第四步

最容易焊接电池的方法是用焊电架，比如我现在用的Deans牌焊电架，这工具能使电池对得很直很整齐。

然后我们要考虑电池在车上是如何摆放的， 通常，越野车上电池的正极是放在前方。记住以下几个守则： 2 如果是分体电，电池的正极要最靠近电调； 3 所有的标签纸都向上。然后，按照顺序把电池一正一负的放在焊电架上。

如果我没有焊电架，怎么办呢？ 一个方法是先用塑料直尺把排列好的电池对齐，然后在电池之间滴上快干胶水，等干透之后就可以拿去焊接了。

第五步

盖好焊电架的盖子，让它竖立。然后，把电池连接片放在相邻的电池之上，对好位置，然后用焊电架上的弹簧夹，夹注连接片。如果不用焊电架，可以用小刀按住连接片。 焊好一边的所有连接片后，把电池翻过来，焊另一边。记住：一定要检查，不然把相邻的电池的两边的焊上连接片的话，就会形成“回路”


第六步

电池这边已经连接完了，如果你的电线是直接焊接在电池上的话，那么把两个连接片着成直角，然后把长的一端竖着焊接在电池上。如果使用接头的话，也很容易，把它焊在电池上就行。但记住插头都是一对对的，电池一边焊阳插头(公，鼓型圆柱体)，另一边就要焊阴插头(母，管状)，而电调的规则就要反过来。并且，保证你的所有电池的插头规则都是一样的，不要这部车用这种规则，那部车却用相反的规则。

举个例子，我的规则是： 电池的正极用阳插头，负极使用阴插头，电调的正极使用阴插头，负极使用阳插头。

把阳插头焊上电池并不是一件太容易的事情，而阴插头就要容易得多。所以，另外一种流行的接法是把所有电池的接上阴插头，而电调都接上阳插头，这样增加了电池反接的危险。但是最根本的原因就是厂家改变了插头必须一对一对卖的规则，所以尽管我们用了很多阴插头，也不会造成浪费。


守则4：你所有设备的插头规则都应该一致，可以保证设备的通用性。

1 如果焊接分体电的话，剪一段足以跨越车子中部的电线。记住电线两端要先上锡。然后在第五步中，不要焊接电池正中间的连接片，焊上这段电线就行。