我们的国Ⅲ排放标准是欧Ⅲ排放标准参考制定，即废气排放标准的重型车辆的第三阶段，以满足“国家Ⅲ”汽车尾气中的CO（一氧化碳排放标准），高脂+氮氧化物（碳氢化合物和氮氧化物），下午（微粒和烟尘），比有害气体浓度等，以满足“国家Ⅱ30％-50％”的排放标准。从理论上讲，该国ⅡⅢ更多的燃油比发动机的机械效率是国家更加稳定，更加成熟和持久的。
然而，该国Ⅲ标准的实施也使用户的升级，一方面，汽车费用：该国Ⅲ标准的执行将使发动机和车辆技术大大提高了成本，由于其关键零部件和发动机的国家Ⅲ部分是从国外进口，这些部件价格昂贵，一个汽车成本的直接结果。增加了约200万人民币。 ;另一方面，成本也将增加使用：为了确保各国实现Ⅲ发动机用好成绩，我们必须使用国Ⅲ油，国Ⅲ在石油含硫量显着减少，而1升，是该国各地的直接后果比你Ⅱ-0.16元，0.13元，国Ⅲ油的石油，但仍无法提供该国目前的国内石油Ⅲ。因此，该国的发动机ⅡⅢ油的适应性就变得非常重要。
电控高压共轨技术被定义为共同在蓄能器，ECU的共轨喷油系统接收的每个传感器的信号，通过电磁阀喷油器上的手段，使正确的柴油喷射压力在正确的注射点注射燃料注入的正确金额，以确保{zj0}的柴油发动机燃烧比，雾化和{zj0}的点火时间，以及良好的经济和最小排放。流行的条件是给现在的计算机安装了一个引擎（欧洲货币单位，相当于发动机的电脑），计算机科学和指挥发动机工作。
电控单体泵技术，单泵系统与泵喷嘴相同，与泵喷嘴系统不同的是，喷嘴和射流泵由发动机凸轮轴驱动较短的管道连接。电控单体泵技术被奔驰，依维柯（依维柯）的使用，国内使用较少。
汽车专家认为：上述三个引擎的形式称为“电喷”（电喷）发动机。 “电喷”{zd0}的优点是发动机的ECU程序，即使用燃油喷射量，喷射时间进行xx控制的计算机达到足够的石油和天然气混合燃烧，从而减少燃油消耗的目的。在“电喷”发动机，电控高压共轨，电控泵喷嘴技术，最成熟，可靠，最广泛的国内外使用。
汽车专家认为：上述三个引擎的形式称为“电喷”（电喷）发动机。 “电喷”{zd0}的优点是发动机的ECU程序，即使用燃油喷射量，喷射时间进行xx控制的计算机达到足够的石油和天然气混合燃烧，从而减少燃油消耗的目的。在“电喷”发动机，电控高压共轨，电控泵喷嘴技术，最成熟，可靠，最广泛的国内外使用。
机械泵+ EGR技术，首先由德国曼建议的创建，二机械泵在该国，在使用基于电磁铁控制机械泵机架，油阀，简单的电动燃油泵的外部废气再循环作出废气再加工系统，以减少废气排放。因此，EGR和高压共轨电控电子控制是不同的，机械废气再循环电磁阀电控开启角度，而高压共轨喷油量是通过电子方式控制。据专家介绍，该技术的使用达到国Ⅲ排放柴油发动机没有任何问题，但没有升级到国Ⅳ，Ⅴ国家的潜力。
