重卡商用车市场现复苏迹象 “四大四小”新老交战
2010-05-07 20:27:02 阅读14 评论0 字号：大中小
在2009年乘用车销售火爆之后，2010年商用车的表现或许将比乘用车更加抢眼！今年一季度，不管是重卡、轻卡还是大中型客车，商用车的产销数据已经展露“强劲复苏”之端倪。数据显示，一季度商用车销量为108.7万辆，同比增速为59.2%。业界分析认为，由于经济加速回升激发了下游经销商的乐观预期，加上存在一定补库存的需要，所以商用车销售旺季已提前到来。再加上去年底以来，随着各省一批基建项目的开工，物流需求大大提升，这些都造成了重卡市场的旺销现象。商用车的需求旺盛，已经大大超过预期。
商用车市场一季度现复苏迹象 今年有望增长30%
克服了全球金融危机的影响，2009年中国商用车市场与乘用车一样，都取得了很大的增长，全年完成销量33.1万辆，增幅达26.2%。其中，客车销量(含非完整车辆)增长3.95%；货车(含非完整车辆)销售同比增长34.33%；半挂牵引车产销同比增长6.61%和8.73%。
从近五年的销量走势来看，商用车市场总体保持了向上的一个增长趋势。载货车中，轻型货车占据了{zd0}的市场份额，客车中则以轻型客车为主，很大一部分增量都来自于此。
商用车市场自2009年下半年开始走高，2010年一季度以来更是连创月度新高，来自中国汽车工业协会的数据显示，1月商用车销量完成34.8万辆，同比增长177.0%，其中重型货车更是大增411.7%；2月份销量为26.9万辆，同比增长22.3%；3月份，商用车销售47.0万辆，环比上月增长75.0%，同比上年同期增长39.0%。
综合来看，2010年一季度商用车销量为108.7万辆，同比增速为59.2%。在这些数字中，透露出一些不太确定的因素，货车的大幅增长，在一定程度上是因为去年基数很低，并且出现了负增长造成的，而客车则增长乏力。
据分析，商用车市场的复苏得益于国内宏观经济的持续景气，一季度国民经济持续向好，GDP有望达到11%，大量的投资建设进入施工阶段，带动了土建类货车的热销，而经济的快速增长促进了用户的购车需求，以半挂牵引车为例，3月销量为3.70万辆，比上年同期增长两倍以上，1-3月销量同比增长5.30倍，需求增长强劲。
另外，商用车产品的销售走强，得益于产品升级换代、政策持续受益以及出口复苏等几方面的综合作用。2009年底，国家已经提高了汽车以旧换新补贴额度，其中轻卡报废补贴的标准从原来的5000元增加到9000元。随着国内经济的复苏，xx轻卡产品的销量增长将高于行业平均速度达15%。
另据来自终端市场的商用车经销商预测，今年商用车的市场增幅将超过乘用车，达到30%左右。
新老交战 “四大四小”在商用车领域展开全面竞争
在《汽车产业调整和振兴规划》中，一汽、东风、上汽、长安被列为鼓励在全国范围实施兼并重组的企业，北汽、广汽、重汽、被列为支持实施区域性兼并重组的企业，业界形象地将它们描述为“四大四小”。 随着奇瑞参股的集瑞重工宣布将于今年正式切入重卡市场，这8家企业在商用车领域的竞争全面展开。可以预计，继乘用车市场之后，我国商用车市场也将上演一场群雄争霸的好戏。
“四大四小”在商用车领域的竞争优势及发展历程一览
| 企业 | 细分行业 | 竞争优势及发展历程 |
| 一汽 | 中重卡 | 一汽解放在中重卡领域有很强的竞争力，“旗手”当属获得国家科技进步一等奖的解放J6重卡。这款集合了国内外优势资源的重卡是中国一汽的第6代重卡，目前已成为重卡市场的主力军。相比之下，中国一汽在客车、轻卡和微卡领域的竞争力略逊一筹。 |
| 轻卡 | 2009年，中国一汽将旗下轻卡资源注入与美国通用汽车的合资公司，希望引进美方先进的管理、生产理念，使轻卡的竞争力更上层楼，但目前效果仍未显现。 | |
| 微卡 | 在微卡方面，公司正在进行大规模技术改造，准备投产新车型。 | |
| 客车 | 一汽客车公司曾是国内惟一的专业客车底盘生产企业。随着越来越多的主流客车整车企业获得底盘生产资质，该公司产品的市场竞争力大幅度下降。中国一汽与公司合资生产的柯斯达系列客车，是我国商务用车市场的畅销车型。 | |
| 东风 | 中重卡 | 经多年发展，公司在轻卡、中卡和重卡领域都具备了强大竞争力。早在1996年，东风汽车公司就与美国康明斯公司合资，生产卡车、客车适用的大功率柴油机。康明斯发动机良好的性能为东风旗下卡车、客车增加了竞争砝码。在引进吸收来自的重卡发动机技术后，东风天龙、天锦系列中、重卡的竞争力也在同行业处于{lx1}地位。 |
| 轻卡 | 东风轻卡销量多年保持在行业前三位。2009年，应用技术的凯普斯达轻卡上市，进一步拓宽了东风公司产品线，使其能够在xx轻卡市场有所斩获。 | |
| 客车 | 近两年，东风汽车公司加大了对客车业务的投入，取得了一定进展，不过与行业领军企业相比仍有一定差距。 | |
| 上汽 | 客车、微卡 | 与一汽、东风不同，集团股份有限公司在商用车领域的积累不多。在上南合作之前，上汽旗下仅有上海申沃和上海汇众两家专门的商用车生产企业。虽生产部分微卡，但产销量远低于微面。 |
| 重卡 | 2006年，上汽集团与意大利依维柯公司合资成立一家投资公司，作为与依维柯合作进军重卡领域的“抓手”。此后，该公司先后合资成立重卡生产企业上汽依维柯红岩和大功率发动机生产企业上汽红岩，进军国内重卡和重型发动机市场。 | |
| 轻卡、轻客 | 通过并购南汽，上汽集团将南京依维柯收入囊中，后者旗下的跃进轻卡和依维柯轻卡、轻客在国内市场拥有一定的竞争力。 | |
| 长安 | 微卡 | 中国集团股份有限公司在我国微卡市场处于领跑地位。2009年重组中航汽车后，来自哈飞和昌河的微卡进一步增强了其竞争力。 |
| 轻卡、轻客 | 在商用车的其他细分市场上，长安汽车实力偏弱。2005年，该公司通过控股将江铃汽车股份有限公司收入旗下，后者为其带来了JMC品牌T系列皮卡和N系列轻卡，以及全顺轻客。 | |
| 重卡 | 长安汽车通过重组当地企业，组建了太原长安重型汽车公司，正式进军重卡制造行业。总体而言，长安的商用车事业仍处于起步阶段。 | |
| 北汽 | 轻卡、中卡、重卡、客车 | 在北汽集团的规划中，是商用车生产基地。在过去10年中，福田汽车的发展速度为同行业少有，并不负众望地在2009年以产销60万辆的成绩成为全球{dy}大商用车制造商。福田汽车目前在北京怀柔、昌平和山东诸城等地有多处生产基地，产品线覆盖轻卡、中卡、重卡、客车以及新能源汽车等细分市场。 |
| 重卡 | 为了解决下一步发展的瓶颈，福田汽车与德国戴姆勒公司达成了合资生产重卡的协议，在保留福田欧曼品牌的基础上，借鉴来自德国的技术开发下一代产品。 | |
| 广汽 | 客车 | 广汽集团进入商用车领域的时间并不晚。2000年，广汽集团与日本五十铃合资组建广州五十铃客车有限公司。由于经营业绩不佳，五十铃方面于2008年撤资。2000年，广汽还组建了广州骏( )车有限公司，并在香港上市，但发展速度无法与宇通等主流客车企业相比。2008年9月，广汽集团将上述两家公司合并为新的客车公司。 |
| 重卡、轻卡 | 2009年，该集团与日野组建合资公司，并重组原沈飞日野公司。通过引进日野技术，广汽拥有了重卡、轻卡的生产能力，日野客车也与其自主品牌客车形成了良好的互补。 | |
| 重汽 | 重卡 | 中国重型汽车集团有限公司是“四大四小”中惟一一家只生产商用车的企业。在2001年完成重组后，中国重汽恢复了活力，在过去9年中实现了超常规发展。2009年，该公司重卡产销量超过12万辆，成为全球第三大重卡制造商。为了谋求更好的发展，该公司与德国曼公司签署长期战略合作协议，引进后者先进的发动机、驾驶室、车桥技术。目前，采用曼D20发动机的汕德卡T7已正式上市。 |
| 中卡、客车、专用车 | 此外，中国重汽还积极布局中卡、客车、专用车领域，试图进一步扩宽商用车产品线。 | |
| 奇瑞 | 重卡 | 奇瑞汽车股份有限公司是“四大四小”中{zh1}一家进入商用车领域的企业。奇瑞汽车与中集集团合资组建的集瑞联合重工有限公司将于今年完成前期建设，正式投产。由于中集集团每年需要大量重卡，因此，选择中集作为合作伙伴使奇瑞汽车切入重卡市场的难度大大降低，为其商用车业务的早期发展奠定了良好基础。 |
机遇与挑战并存 影响2010年商用车行业的因素分析
从2010年商用车市场环境分析来看，有利因素主要有以下几个方面：
一是鼓励汽车消费的政策延续。汽车下乡延续至2010年年底；汽车以旧换新政策补贴力度提高至5000~18000元；节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点；重点城市促进黄标车更换等。
二是宏观经济形势向好。联合国（经济与社会事务部）预测，世界经济开始走出衰退，2010年各国经济开始将缓慢复苏，GDP持续增长，美国为2.1%、欧盟为0.6%、日本为0.9%，而中国和印度将是8.8%、9.0%。
三是汽车进入高速普及阶段。2010年人均GDP将达到4000美元，根据国际汽车市场历史进程看，人均超过3000美元后进入汽车高速普及阶段；同时村村通公交的开通等促进客车需求。
四是汽车出口市场回暖。商务部、财政部等六部委日前联合发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，具体政策将出台。同时全球经济回暖，对中国商用车的需求回升。
五是投资对商用车的拉动作用。
2010年和2011年是4万亿元投资施工的高潮期。但同时，也不能忽略不利因素的影响：
首先是汽车下乡、燃油税费改革等政策效应递减，部分未来需求在2009年提前释放。
其次是来自环保政策压力。轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别于2010年7月1日和2010年1月1日起实施上述标准的第四阶段排放控制要求，国三公告将停止申报，同时环保、车管部门将加大对车辆环保状况的检查。
再次，车辆生产成本面临压力，钢铁等原材料价格有可能上涨。
另外，公路客流被铁路分流，动车客运专线开通，分流客运市场。随着经济回暖，油价可能进一步上调，同时国三油全面供应，油价也会小幅上涨。
2009年内销市场的大幅增长掩盖了出口下滑带来的影响。伴随着世界经济的逐步回暖，2010年出口将出现恢复性增长。由于市场惯性、汽车以旧换新政策等影响，2010年商用车市场上半年的增长幅度将会大于下半年的增长幅度。
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