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      当人们从对汽车代步的基本需求中脱离后，汽车的安全性就越来越被重视，直至现在，安全已成为汽车的一大卖点。各汽车生产企业都不惜巨资来打造、宣传其安全性。但因为这方面的知识都比较专业，很多消费者都不是太明白。今天，就给大家说一说汽车的安全系统，让大家在这方面更明白些。

　　■ABS+EBD制动效果好

　　汽车安全系统分为主动安全和被动安全两类。主动安全系统当中，最为大众熟知的非ABS莫属。

　　一般情况下，汽车在遇到突发情况时，99%的驾驶员都会将制动踏板踩到底，来个紧急制动，这样车子十分容易产生滑移并发生侧滑，就是大家常说的甩尾。造成甩尾的根本原因是刹车片和刹车鼓（或者刹车盘与刹车钳）因摩擦力猛增而抱死，车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失。

　　为此，汽车技术人员研究出了防止抱死的装置，这就是ABS系统。这个在上世纪80年代末才兴起应用的新技术，现在已经成为一般轿车的必装件了。

　　需要提醒的是，虽然装了ABS后，制动效果要好一些，但ABS发挥作用是需要条件的，所以有了ABS后就随意开快车是非常可怕的。也正因为ABS需要条件才能发挥作用，为了有效减小刹车距离，技术人员又 开 发 出 了 EBD（ElectricBrakeforce Distribution）——电子制动力分配。它能在ABS工作前根据车辆载荷平衡车轮的地面抓地力，对制动力进行合理分配，有效地缩短汽车制动距离。

　　■ESP可以防止车辆甩尾

　　解决了甩尾后，技术人员又针对侧滑开发出了TCS（也有类似的系统被称为ASR）——牵引力控制系统。当车子在湿滑路面上突然加速起步或在湿滑路面上突然转向，再或者车子两驱动轮处于两种摩擦力的路况下（比如一边是干路，一边进了水坑）时，车子的传感器检测到两轮的转速差别过大时就会判定车子出现侧滑，就会通过TCS对高转速车轮进行适当强度的制动，使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。

　　TCS出现后，技术人员又推出了更完善的ESP——车身电子稳定系统。可以说它包含和完善了ABS和TCS。与ABS和TCS相比，ESP不是等不良情况出现时才“被动反应”，而是能探测和分析车况并纠正驾驶的错误。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。只不过，这个系统目前都还只装在较xx的车上，在15万左右的中级车上还没有成为标配，但却是相当有用的东西。

　　■安全气囊要和安全带配套使用

　　说完了主动安全再说被动安全。被动安全包括安全带、气囊、侧门防撞杆等。

　　安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。当车辆发生碰撞时，安全气囊控制模块确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力后，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。需要提醒的是，只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围，并且，安全气囊的爆发力足以击断驾驶者的颈椎，所以，系安全带才是安全的首要原则。

　　预紧式安全带也是不可或缺的安全装备，当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地“绑”在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。在面对冲击时，安全带能提供80%的保护，安全气囊只是提供20%的保护。

　　当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。

　　说了这么多，其实都不是xxx的装备，要知道，良好的驾驶习惯才是最重要、最能确保安全的。