保护好汽车线束 预防灾难事故
2010-05-18 11:12:04 阅读8 评论0 字号：大中小
目前，由于汽车功能的诸多，也越来也复杂繁多。在汽车里，电流通过分布在全车的各种主要和次要线束总成流向不同的电气负载。对于12V电池系统来说，电路一般在14V系统电压下(多数卡车和公交车中是24V电池系统，系统电压为28V)承载0A到30A的电流。因此，线束必须加以保护，防止因灾难性热事件(如短路)而受损。
但是设计人员在保护线束的操作过程中，又遇到难题。既要增加电路保护器件、对电器系统中的潜在过载条件进行保护，同时又要降低总成本和重量。由于典型车辆一般含有数百个电路和超过一公里长的线束，复杂的线束布线系统使传统的电路设计手段陷入困境，并会导致不必要的超安全标准设计。
由于布线系统的传统保护方案过去采用的是集中和分布式多负载熔断技术。在这种类型的集中(或称为“星形”)架构中，每种功能都需要一条单独导线。如果单根导线支持多种功能，那么这根导线及其熔断器也必须承载所有这些功能的电流总和。当从电气中心发出的电路越来越多时，在单独一个接线盒中安排所有导线的出入线路并将该接线盒布置在方便司机维修的位置，已经变得几乎不大可能了。因此，系统设计人员诉诸于一些减少了部分最终效用的线束设计方案。
一， 以提高成本为代价，把电气中心布置在只有经过培训的专业维修人员才能接近的位置；
二，把负载组合在一个电路中，牺牲了线束的导线规格优化和故障隔离；
三，在各种功能系统之间来回进行线束布线，增加了布线长度、规格和成本。例如，由于熔断器必须便于维护，传统的车门模块可能要为车窗、门锁、LED和后视镜功能提供单独的电力馈线，每条馈线都要在接线盒内用一个单独的熔断器进行保护。
这种方案，虽然能够依靠数量有限的大规格熔断器来保护各种线束电路，防止它们因大电流故障条件而受损。但是也有一定的缺陷，特别是熔断器，一经烧毁，就不能使用了。这一特性意味着熔断器必须安装在便于接触的熔断器盒内—这一要求决定了系统架构并迫使封装和系统布局作出让步。
