麻雀or天鹅 新能源补贴之困

张少华

    一波三折、近来闹得纷纷扬扬的新能源车补贴政策，成为日前媒体的焦点。

    5月底，国家财政部、科技部、发改委就有可能出台有关新能源汽车补贴的具体实施细则。

    除了是补贴企业还是补贴车主之外，还有一个悬而未决的问题是什么样的新能源汽车将补贴最多。

    有媒体爆料称：“即将出台的细则将确定新能源汽车的补贴标准，按照节能大小给予不同程度的补贴，节能{zg}的纯电动车补贴额度{zg}，节油率40%以上的混合动力汽车次之，弱混合动力汽车补贴额度较低”。

    在笔者看来，这并不合理。这是一个麻雀与天鹅的故事。

    谁都知道“在手的麻雀要远远胜过空中的天鹅”!

    纯电动汽车为何就一定要比混合动力汽车的补贴高？难道单单从“节能程度上”考量就可以了吗？

    我看，还不如以哪种新能源汽车能否快速实现市场化为补贴量规。

    对地球能源、环境担心而催生的新能源汽车的发展史告诉我们，混合动力汽车的推进远远要比纯电动汽车更为实际。

    日本丰田汽车公司自1997年10月实现批量生产普锐斯prius混合动力汽车以来，鲜见有其他新能源汽车能与它的市场化程度进行比拚！

    截至2007年，全球已经累计销售混合动力汽车150万辆以上。而对照的是，时至今日，世界上只有4万辆左右纯电动汽车在运行（法国8000辆、美国7000辆、日本7400辆），而且还是主要用于公共交通工具上。

    国际上有专家乐观预计，到2020年时，全球混合动力汽车的市场规模将扩大到1128万辆，占到全球汽车总销量的13.3%。

    只看到混合动力汽车“背负”传统动力，在尾气排放绿色环保方面输给了纯电动汽车是狭隘的，一叶障目的结果是忽视事物普遍性的联系规律！

    纯电动汽车的确能实现零排放，但是需要增加的能满足全国使用的基础设施恐怕是天文数字，而且这其中还有一个诸如是“换电式”好还是“充电式”好的技术路线之争。

    另一方面，不顾我国电力供应火电为主的事实，盲目增大纯电动汽车只会加剧采煤量的激增，并导致环境污染加剧（我国燃煤机组占全国装机总容量的70％，发电量占全国发电量的81％，每年消耗的煤炭占全国煤炭消耗量一半以上）。而大力发展核电，又会形成大城市被核电站包围的恐怖局面。

    不能忽视的是，充电设备、电池及动力装置的电能损耗，能量转换率低于50％。除了较为环保的锂电池以外，镍镉电池、镍氢电池、铅酸电池等所含的镍、铅等重金属，如果随意排放会污染土壤、水源、空气，将会诱发人体各种疾病（在频繁使用时，蓄电池的平均寿命通常不到4年）。

    中国电力企业联合会于5月初发布警告说，“由于电煤供应紧张、煤价上涨、来水偏少三大因素将直接影响到中国夏季用电高峰期间的电力供应，华中和西南地区今夏可能再现电力缺口”。

    而绿色和平组织2009年7月发布的《中国发电集团气候影响排名》报告估算，xx发电集团2008年的总耗煤量超过5.9亿吨，占全国煤炭总产量的五分之一。耗煤导致的巨大的二氧化碳排放量，造成环境损失高达870亿元人民币。

    即使退万步说，纯电动汽车在国家、地方的巨额补贴下发展起来，届时一旦面临“电力缺口”，我们是该选择“保障日常基本生活用电”，还是“推着”（因为没电可充了！）纯电动汽车到处去抢电？！

    况且当纯电动车还在被“是先有鸡还是先有蛋”（扩大保有量与充电设施）的问题苦苦折磨时，只增加了蓄电池并回收制动能量的、搭载传统内燃机的混合动力汽车的便利性和优势点不言而喻。

    发展纯电汽车可以减轻大城市的空气污染问题，但是在我国目前汽车消费转向二三级甚至四五级市场的现实情况下，纯电动汽车的鼓励应该让位于混合动力汽车。

    试想，在幅员辽阔的城镇，谁来建设如此众多能满足充电需要的基础设施。小城镇、农村一到用电高峰季节就“限电让电”的特性（还有那老旧不堪的线路系统），表明纯电动汽车未来发展空间有限。而混合动力汽车节能的同时，能一如既往地满足我国丘陵地区道路对车辆动力性的要求。发展混合动力汽车还可以做到“传统汽车节能”和“新能源汽车推进”两不误，因为高效节能的内燃机也是混合动力汽车的研发方向之一。同时，发展混合动力汽车也是在提升电池水平。

     我们追求的是节能、环保的现实意义，而不是好高骛远的远期蓝图。在多种负面因素的作用下，大力发展所谓的“零排放”纯电动汽车真的还不如下力气扶持“仍有污染”的混合动力汽车。

    毫无疑问，在现阶段，混合动力汽车是“在手的麻雀”，而纯电汽车只是“空中的天鹅”！ 

    值得庆幸的是，中国十家大型汽车企业联合成立的“电动汽车产业联盟”T10(TOP10)，在近日正式商定节能和新能源汽车发展战略中提出：“传统汽车节能和新能源汽车协调发展战略，当前新能源汽车产业化需以混合动力汽车为重点等一整套‘渐进路线’，颠覆了此前以电动车为前锋的思路，并明确中国不宜大幅度推广柴油轿车”。

（详见2010年5月14日的搜狐汽车产业新闻报道：）

    当然，笔者也不是赞成其他新能源汽车就不搞了。恰恰相反，像燃料电池汽车这种不依赖于传统化石燃料的新能源汽车就必须要加快研究。

    如果真的有{yt}，石油快要枯竭了，燃料电池就会大显身手。而目前，它的高成本问题正在通过技术提升和未来的批量生产加以解决。德国柏林工业大学4月27日发表公报说，他们与美国科学家共同研发出了一种纳米级的“内铜外铂”式新型铂铜合金，以它作为催化剂可将氢燃料电池的成本降低80％。

    燃料电池的氢来源，将来可以绕过煤炭、天然气等化石燃料，利用太阳能发电电解水以及利用工业废氢来保障。

    增加我国特大城市、大型城市、人口密集城市、质量空气不佳地方的纯电动汽车还是非常有必要的。首先以成熟的产品应用于公共交通系统，在统一管理下充分利用一部分夜晚时间的“谷电”，为减少环境的污染作出贡献。对这类车的大力补贴也是理所当然的。

    但要想目前在全国范围内的撒胡椒面式地推广纯电动汽车，并不是良策。因此，它的补贴力度应该让位于混合动力之后…… 

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