汽车深度保养知识

------罗孚(中国)汽车用品有限公司

目前，国内汽车免拆清洗养护均是从国外引进的,而且是刚刚起步没有几年的时间。以往按照传统的养护习惯，汽车应定期进行保养，即一级养护、二级养护和三级养护等。按照这样的养护方式，汽车行驶一定里程后，应清洗发动机各系统中的灰尘、积炭、油泥等，为此，需要把发动机解体，用机械刮削或使用碱液、煤油等进行清洗。我们都有这样的体会，随着拆卸次数的增加，车辆的性能会不断下降。这主要是拆卸过程中，破坏了原车各机件之间的配合关系所致。

现在，对发动机定期拆解的传统养护方式已被认为是不科学的情况下,免拆清洗成为汽车护理的{sx}。汽车免拆清洗养护就是在不对汽车各主要总成、部件解体的情况下，使用专业的养护用品对其进行养护的方法。由于免拆养护时无需拆解发动机部件，从而避免因拆装而造成发动机原始参数改变、性能受损、密封性被破坏、原配件损伤等现象。

针对汽车可能出现的情况和免拆养护的过程和效果罗孚（中国）汽车用品有限公司给您全面养护计划

汽车的老化过程和根源主要是什么

答：汽车在正常使用中必然会逐渐老化，主要表现：性能不断下降；故障不断增多；直至报废。（这是一个不可抗拒的过程，就象人的生命过程一样。）

    性能下降： 动力下降, 加速不畅,启动困难, 噪音和振动加大,油耗升高, 尾气增多,空调制冷效果下降（行驶性能、经济性能和驾驶舒适性下降）。

导致汽车性能衰减、故障增多和影响汽车寿命的主要原因和因素主要有哪些:

答：这要看是哪一方面的性能和故障，是润滑系统、燃油系统还是冷却系统等等，但主要是以下几个原因造成的

1 磨损（主要是润滑系统）  2 积碳和沉积物阻塞（主要是燃油系统） 3 电路系统锈蚀和受潮（电路系统） 4 腐蚀 5 变质 6 老化 7 其它原因

润滑系统会出现什么样的问题，主要表现什么症状，该如何处理？

答：〇在汽车工作过程中，相对运动的机件之间会有摩擦。有摩擦就会有磨损。这是汽车在使用中不可避免的现象,也是决定汽车性能、故障率和寿命的最主要的因素。
〇机器零件的磨损使配合关系失常,密封性减弱,以至漏气、漏油、振动和噪声加剧……使机器性能恶化并产生故障,造成机器不能正常运行或机件损坏。

摩擦和磨损的危害在车上主要表现为

1）发动机的摩擦阻力会增加燃油消耗。 2）磨损使机件间配合间隙加大，会导致一系列的问题：

气缸密封性下降； 发动机动力下降，加速无力； 启动困难；出现烧机油、冒蓝烟现象； 油耗增加； 配合关系失常，发动机噪音和振动加大； 尾气排放超标； 机油变稀并加速氧化变质，机油消耗大； 换油周期缩短。

3）磨损会造成发动机故障，缩短发动机寿命

解决方案

在旧机油中加入罗孚发动机润滑系统清洁剂RV1-17,怠速运转5-10分钟左右,

更换机油,不要过多,预留足够的空间加注罗孚发动机润滑系统保护剂RV1-21.

问：积碳是怎么形成的，有什么影响，该如何xx？

答：〇发动机在使用过程中，总是会逐渐形成积碳。纯净的汽油xx燃烧的产物主要是二氧化碳和水。汽油和进入燃烧室的少量润滑油在不xx燃烧时，就会在气门、活塞、燃烧室等表面形成积碳，质地坚硬的积碳就是漆膜。

〇汽油和润滑油中会或多或少的含有胶质、沥青质，氧化后会形成树脂，在高温作用下也会形成积碳。实际上，积碳会与胶质、沥青质、树脂、油泥形成混合物沉积于发动机燃油系统和润滑系统的内部表面和空隙中。

    燃油系统的积碳等沉积物会导致流通能力下降，供油不畅，雾化不良，工作阀密封不良，动作受阻, 气门关闭不严而漏气。积碳的影响是广泛的：

1、积碳对进气量的影响

沉积在发动机进气门、进气道（进气歧管）当中的积碳会破坏进气歧管内的光滑度，阻碍气体的流动性能，降低气体的流动速度，形成进气阻力。充气量的降低会使进入燃烧室的空气大量减少，直接导致发动机功率的下降

2、积碳对爆燃及火花塞的影响

汽油机在工作时，燃烧不xx的燃料和窜入燃烧室内的润滑油，在氧和高温的作用下，在燃烧室内形成积碳。积碳使机件传热不良，温度上升，并促使混合气体温度升高。积碳减少了燃烧室内的有效容积，提高了实际压缩比，使气体压力升高，这种情况下很容易引起爆燃。在强烈爆燃时，发动机过热，气缸盖、冷却水、润滑油温度上升，使发动机内各零件磨损加剧。如果燃烧室中的火花塞电极之间存有积碳，可使火花塞发出的电火花比较弱。严重时，易造成短路，影响发动机正常工作。

3、积碳对氧传感器及三元催化器的影响

三元催化器中的催化剂是由铂(pt)、钯(pd)或铂(pt)、铑(rh)组成。在催化反映过程中，废气中的CO将NO还原为N2，CO被氧化成为H2O、CO2。当发动机的空燃比在14.7±0.3很小范围内运转时，三元催化器的转化效率{zg}。为了xx控制这一范围，所以排气净化系统中，采用了氧传感器构成的空燃比反馈过程回路，即闭合控制方式。

     氧传感器内外表面都覆盖着薄的铂层。内表面通大气，外表面直接与排气相接触，由敏感材料氧化锆制成。若氧化锆内表面处氧的浓度与外表面处氧的浓度有很大差别,氧化锆内外两侧铂电极之间会产生电压。氧化锆内外侧氧的浓度差值很小，产生电压小（接近0Ｖ）。氧化锆内外侧氧的浓度差值大，产生电压高（约1Ｖ）。在空燃比14.7附近，氧传感器输出电压有一突变。

    如果氧传感器积碳过多，会使氧传感器输出信号不准，不能保证空燃比在{zj0}数值14.7附近的小范围内。还会使三元催化器堵塞，燃烧后废气排气不畅，尾气排放超标。严重时会使汽车无法行驶。

4、积碳对传感器信号器的影响

由于积碳造成汽缸压缩压力增大，发动机易产生爆燃，产生错误信号。喷油器喷出的一部分燃油被气门积碳吸收，使进入汽缸中的实际空燃比与电脑给定的值不同步，造成氧传感器信号迟后。

5、积碳对发动机冷车启动工作的影响

每当启动发动机时，喷油头所喷燃油都让进气门上的积碳所吸收，通常会导致供油不足。严重时须起动十几次马达。但当发动机起动后由于气门上积碳已吃满油，所以会随时释放过浓黑烟。此时发动机很不稳定，转速快慢不均，加油门不走车，发动机极易熄火。

6、积碳对油耗的影响

发动机长期低速运转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有xx燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。

    有些汽油辛烷值较低，各种有害化学成分的含量较高，汽油不能正常燃烧，久而久之，使喷油针阀粘连，堵塞喷油孔，造成雾化不良，油耗升高，严重时还会使喷油器xx丧失其功能，不仅使发动机不能正常工作，造成动力下降，更严重还会损坏其传感器。

    在路况较差时，汽车长期行驶在较大灰尘的路上，极容易造成空气滤芯堵塞，使发动机进气不畅，影响了汽油和空气的混合燃烧。由于大量的灰尘进入汽缸，加快了汽缸火花塞的积碳速度，使发动机点火不畅，车辆的油耗就自然会升高。

7、积碳对发动机动力的影响

沉淀在进气道（进气歧管）、气门、燃烧室、喷油头和三元催化器内的积碳会妨碍气体的流动性。经专家测定，发动机进排气系统堵塞15％，发动机功率下降50％。

8、积碳对怠速的影响

标准怠速是通过怠速马达完成的，发动机在燃烧过程中会有积碳产生，积碳主要分布在怠速马达和节气门这两个地方。车辆在怠速时，节气门有积碳，空气的通量减少，节气门会增加开度，它的位置会超出界限范围。电脑就会报告有故障，影响车辆的稳定性和加速性。进气道的积碳及油泥产生变化造成节气门及进气传感器信号不良,喷油头的雾化不良使发动机热车怠速不稳。

    冷车启动时需要供应较浓的混合气。汽油品质不良，导致进气门背面积碳，而喷射系统喷油嘴直接将汽油喷在进气门背面，当早上冷启动时，积碳已xx干燥，此时它就像一块大海绵，大量的吸附汽油，难以形成充足的混合气，造成混合气稀，所以发动机会出现抖动，甚至熄火

我们的解决方案是：

使用罗孚燃油系统清洗剂和免拆清洗设备（高压吊瓶）清油路系统和进气系统

特别说明：在燃油系统的深度保养中，技术人员要根据车辆的实际情况来确定清洗的目标。

     例如，有些欧美车型喷油嘴容易阻塞，应主要清洗油路。而日本车型喷油嘴不容易阻塞，如果出现怠速不稳等故障现象时，应以清洗气路为主。长期未经清洗的老旧车辆，油路和、气路都很脏，都应该认真清洗。而新车主要清洁怠速系统。 

三分修七分养，给你的爱车更好地养护，我们做得到。爱车，就用美国罗孚。