车身焊接装配

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　　与被动安全紧密相关的装配技术，是焊接工艺。目前，国内的焊接技术基本分为两大阵营，以欧美为代表的激光焊接技术，以日韩为阵营的点焊技术(自主品牌基本也使用点焊技术)，相对点焊而言，激光焊接可减少工件连接之间的接合面宽度，可以达到两块钢板之间的分子结合，焊接后的钢板强度相当于一整块钢板，提高了车身强度以及抗扭曲变形的能力，静态和动态强度较点焊要提高30%，从技术角度上而言，激光焊接技术是较之传统点焊技术先进地多的。车身便采用了激光焊接技术，焊接长度为13米。而使用的依然是传统的点焊技术，在上市之后于国内市场推出的一汽和新虽然号称点焊密集程度要远高于，但其本质也还依然是技术落后的点焊，从焊接技术方面来对比，优势明显。

　　车身稳定系统

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　　TIGUAN(   )所搭载的车身稳定系统(ESP/VSC/DSC/ESC)是集一系列电子安全系统综合于一身的系统，其中任何一项都在安全方面具备十分重要的地位。目前，国内ESP装配率仅为11%，而德国为81%，意大利为51%，英国为56%。鉴于车身稳定系统的能够显著降低失控和侧翻引发的事故，很多国家已经强制要求必须装备车身稳定系统——2012年，美国所有强制装配车身稳定系统，欧盟也从2014年11月起执行相同的规定。由于车身较高，且经常处于状态，这一可以有效控制车身侧翻的安全系统对于这类而言便显得十分重要。

　　TIGUAN所属的品牌一直比较注重车身稳定系统，在各级别的多种中，丰富的安全系统往往作为标准配置被放在首要位置。的{dy}款TIGUAN也自然不例外，其搭载的ESP系统通过安插在车身各个关键部位的传感器信号对的运行状态进行判断，探测和分析车况并纠正驾驶的错误，{zd0}程度地保证的方向稳定性，提升驾驶安全。该系统还同时具备HVV后轴全制动，HBV液压制动助力，BSW制动盘除水，RKA胎压监测等功能，主动安全功能可谓丰富，xx满足时车身稳定的使用需求。

　　而反观(    )，其只有VTI-S和VTI-SNAVI版本搭载了车身稳定系统——VSA。VSA具备ABS/EBD/TCS/SC功能，作用类似ESP，在转向不足或过度的时候，可通过调整发动机扭矩，并输出相应的制动力，使恢复可控状态。

　　较之在主动安全系统方面略有加强，牵引力控制和车身稳定控制以及自动驻车制动系统，除了{zd1}配置以外，都有所搭载，同时还有陡坡缓降系统可以选装。

　　(    )的主动安全系统配置在日系中也是比较丰富的，其中包括了ABS、EBD、YMC（偏航瞬间控制系统）、BA（辅助刹车制动系统）、VDC（行驶动态控制系统）、HDC（陡坡缓降控制系统）、HAS（上坡起步辅助系统）。

　　然而以上三款的主动安全系统较之TIGUAN的同类系统，还存在一定差距。无论是产品素质还是主动安全配备方便，依旧有着不俗的表现。而其产品真正的安全性能如何，还需经过产品上市后漫长的时间考验。