Lancer Evo I
??1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。{zd0}马力250ps，{zd0}扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。????????????????????????????????????????????????????????????

Lancer Evo II
??LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。{zd0}马力小涨到260ps，{zd0}扭矩仍旧是31.5kgm。????????????????????????????????????????????????

Lancer Evo IV
??1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更xx，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 {zd0}马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，{zd0}扭矩则狂涨至36kgm。??????????????????????????????????????????????

Lancer Evo V
??1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总{gj}后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。{zd0}马力280ps，{zd0}扭矩小涨到38kgm??????????????????????????????

Lancer Evo VI
??在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。{zd0}马力和{zd0}扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。
??顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6xx一样：强！??????????????

Lancer Evo VII
??2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。{zd0}马力280ps，{zd0}扭矩39kgm。
??Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中{dy}款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。????????????????????????????????????????????????????????????

Lancer Evo VIII
??2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps{zd0}马力+40kgm{zd0}扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！????????????????????????????????????

Lancer Evo IX

三菱汽车日前宣布，从2005年3月3日开始上市“Lancer Evolution IX”。该车通过吸气管采用连续可变阀门正时机构、改进涡轮增压器等措施，力求提高发动机的性能。另外，扩大了前保险杠的开口部分、提高了冷却性能。后保险杠下部采用扩散板(Diffuser)形状。价格为294万～357万日元(约合人民币22.6～27.4万元，含税)。计划销售5000辆。??
??IX除高级车级别“GSR”、赛车级别“RS”外，还增加了采用GSR车身设计和RS驱动系统的“GT”级别。采用排量2.0L、附带涡轮增压器的4缸发动机，配套使用6速手动变速箱(GSR)或5速手动变速箱(RS和GT)。GSR配备电子控制式四轮驱动系统。??
??改进了涡轮增压器压缩机扩散板的形状，提高了中速旋转区的扭矩(GSR{zd0}扭矩为400N·m/3000rpm)另外，还将压缩机的材料从铝合金改为了镁合金、提高了响应速度。由于5MT比6MT的扭矩容量大，所以将{zd0}扭矩设定为407N.m/3000rpm。??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

自从1992年至今，evolution ix是该系列的第12款车型。新车包括一款自排车型，并采用了多项三菱汽车的{zx1}技术，其中包括进气系统采用的mivec正时可变气门技术，大幅提升了发动机的进气效率，而且令涡轮系统也能获得额外的动力，获得更出色的扭矩输出 。??????????????????
????第九代evolution提供三种不同的配置，旗舰车型为gsr级别，配备三菱{zx1}的acd（主动中央差速锁）+super ayc（主动偏航控制）+sports abs电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的rs则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和acd+机械化后置lsd（限滑差速器）全轮控制系统。新推出的gt级别，则是介于两级别之间，它将采用rs的涡轮增压器、传动系统，并且配上gsr级别较为舒适的车身及隔音材料。除此之外，evolution ix也可以根据买家的需求，提供个性化的装备及xx，由厂家提供的一系列选装配件，以及包括与三菱关系密切的改装厂商，如“ralliart”等将直接参与原厂的部件供应工作，为买家提供{zfh}个人需求的车型。??

　 　 在发动机方面，evolution ix采用的4g63发动机，运用mivec正时可变气门技术令燃油效率大幅提升，根据日本10-15种道路模式的测试，gsr车型平均油耗在每10km还有1升，相当于提高了3%的效率。在日本车型的三个级别中，gsr发动机峰值扭矩为400nm，而同采用全新涡轮增压器的gt和rs发动机峰值扭矩为407nm。新车的悬挂系统，将沿用来自evolution viii mr所采用的bilstein悬挂系统。??

　 　 而对于将在英国销售的车型，三菱也同时推出三个不同级别，fq-300{zd0}输出功率为224.1kw（305hp），从静止到百公里时速时间4.7秒；fq-320{zd0}输出功率为240kw（326hp），加速时间4.5秒；fq-340{zd0}输出功率为254kw（345hp），加速时间4.3秒，三个级别{zg}时速均被限定在252km。北美地区型号划分较为简单，rs、evolution ix和mr三个型号，发动机的数据一致，只是在配件及装备上有所不同。