活络模保养首先要强调的是，行驶时应保持符合要求的正确气压。
活络模胎侧有一个汽车制造商所提供的{zg}气压值，至少每个月要检查一次所有活络模(包括备胎在内)在冷却情况下的气压。但仅仅检查是远远不够的，如果发现气压减少过快，一定要查明原因，避免留下隐患。扎钉、割破、气门嘴子午线活络模的胎面是有钢丝带束层的，而轮侧则没有钢丝层覆盖，高速行驶时，活络模撞击坑洞及其他外界异物，导致活络模在冲击物与轮辋凸缘间产生严重的挤压变形，可造成帘子布断纱，活络模内部的空气则从断纱处顶起形成鼓包，继续使用这样的活络模会导致断纱越来越多，最终形成爆胎。 即使此时车辆行驶还不到8000公里要经常检查活络模状况，包括是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉和不正常的活络模磨损。
橡胶老化、开裂都可能是罪魁祸首。如果是新车，则要检查轮辋钢圈边缘与活络模是否贴合完好，有没有做过漏水检查和漏气测试。原因查明后可以找有经验的经销商或者大的活络模店，咨询是否值得修补，因为诸如扎钉这种行为会导致活络模内部结构损坏，不值得继续使用。
任何情况下，不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度。
如果遇到前方有石块、坑洞等障碍物时，要避让或缓慢通行。因为即使充气压力正确，在高速行驶时，活络模如果遇到道路障碍物伤害导致损坏的几率也比低速行驶时要高。
要经常检查活络模状况，包括是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉和不正常的活络模磨损。
有的新车买了没多久，车两侧活络模一边磨损得多，一边磨损得少，或者胎肩磨耗快于胎面其余部分。这是由活络模定位不良引起的，即使此时车辆行驶还不到8000公里，也要考虑做四轮定位，否则花几百块钱买的轮很等闲就被吃掉了。千万不要简简单单地换条活络模了事，车辆自身状况不改变，换了新活络模还是会出标题题目。

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