自去年6月起，北京、上海、重庆等13个城市便被纳入节能和新能源汽车试点推广范围的城市，中央财政对购置节能和新能源汽车给予一次性补贴。但这主要针对企事业单位，私人购买新能源车并不能享受混合动力车5万元/辆的补贴，电动车6万元/辆的补贴标准，这无疑制约了新能源汽车的市场化。但随着设备的逐步完善，新能源汽车也慢慢开始了针对个人消费者量产量售的进程。

新能源车补贴细迟迟未公布的情况下，车企蠢蠢欲动但又不得不按兵不动，实属无奈。而走在最前线的比亚迪F3DM低碳版目前也遭遇冷热不均的尴尬局面。据了解，在杭州，比亚迪F3DM还没有现车，也没有订单，甚至前来询问的顾客也不多。而在其他城市，比亚迪F3DM低碳版目前市场售价比16.98万元的指导价提高了5万元，而且预订时间也比较长。据深圳经销商透露，F3DM上市40多天来，累计已售出14辆，订单总量已逾500辆。显然，对于新能源汽车，消费者也是处于观望阶段。

在政府帮忙解决“价格高”的问题后，充电站的建设也得必须早早提上日程，否则，一切的销量普及目标也只能算是纸上谈兵。然而，这两个问题只是现成的，新能源汽车的其他问题也将随着普及得到暴露，包括新能源汽车本身的技术问题、安全问题等。

以下是国内市场中在售的部分新能源车型

售价：7.48万元

奇瑞A5混合动力车型是奇瑞新能源战略指导下应用BSG技术的{dy}款车型，BSG是“Belt Driven Starter Generator”的缩写，是一种具备怠速停机和启动功能(STOP-START)的混合动力技术，其采用皮带传动方式进行动力混合。发动机与电机和变速箱相并联。可以实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，系统通过BSG系统快速地启动发动机，也就xx了发动机在怠速工作时的油耗、排放与噪声。

奇瑞A5混合动力车乘用车中，与传统轿车相比，该车在城市路况可节省燃油10%-15%，减少二氧化碳排放约12%，而成本只增加25%-30%左右。奇瑞A5混合动力车可以说是对发动机技术的一次革新，尤为重要的是在技术上已经毫不逊色于丰田普锐斯了。另据有关专家表示，相对其它能源来说，混合动力车的产业化可能性{zd0}，它的研发投入相对较少，对电池的依赖性比较低。此外，混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵的国情，节能减排的效果可以得到{zh0}的发挥，所以，混合动力是一个不错的选择。

比亚迪F3DM低碳版是全球{sk}不依赖专业充电站的双模电动车，搭载了全球{zxj}的DM双模系统，为用户带来更高价值的享受。该系统是一种控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，更极大的提高了动力和操控性能，实现了既可充电又可加油的多种能源补充方式。用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换，纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优于欧Ⅳ标准。

此外，F3DM低碳版突破了反复充电和家用插座充电两大技术难关，专业充电站快速充电10分钟可充满50%，普通家用电源上慢充也只需7小时。而纯电动模式下，F3DM低碳版城市综合工况续航里程达到60公里，xx满足日常上下班的要求。除了强化的全球独创的DM双模系统和铁电池技术外，F3DM低碳版的{zd0}亮点在于加装的全球xx车载太阳能电池充电系统，不仅外观时尚，同时也为驱动车辆提供了动力来源。这是一块类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出电流，并储存在铁电池中供整车行使用电;整个过程，能量的获取和转化的过程十分环保、高效。

售价：31.98～36.48万元

油电混合动力凯美瑞搭载了丰田新一代油电混合动力系统(THS-II)，该系统综合了电动机和发动机两大动力优点，在拥有中高级车{dj0}水平的动力性能的同时，实现了出色的低油耗，据实际测算，在北京这样的城市复杂路况，使用油耗低至每百公里6 升，混合动力版凯美瑞发动机动力表现同样优异，在油、电同时工作时相当于2.7升排量的发动机功率，在60-80公里加速的凌厉程度惊人，这款混合动力凯美瑞的静谧性同样出色，先进的变速箱系统与电动机、出色的车身密封性，是这一优势的保证。

混合动力凯美瑞是按照豪华车型的标准打造的环保车辆，不但有先进的油电混合、变速箱技术，同时也装备了先前只能在雷克萨斯级别豪华车上才能看到的VDIM汽车动态整合管理系统，这个具有世界先进水平的主动安全系统，将VSC车辆稳定控制系统;TRC牵引力控制系统;ABS防抱死刹车;EPS电动助力转向系统等多个主动安全电子系统加以整合，从而把车辆的xxx动态从临界点控制转变成更加平稳安全的全过程控制，使得驾驶更加顺畅。先进的技术，配合混合动力凯美瑞的专属尊贵设计，使得这款代表了先进生活理念与社会责任感的车型，具备了超级强悍的市场竞争力。