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五·一节小长假过后，我国各口岸集装箱运输出口情况那么繁忙了，但一些港口普遍存在着用箱“荒”现象。“我们宁波港这边，船公司的高箱供给不足”，“青岛港小箱开始急缺，令我们叫苦不迭。”货代企业如是反映。
出现此类现象，业内人士分析，主要原因是在2009年航运低迷时，班轮公司无多余经费调运闲置堆场的空箱，为了减少成本损失，就地抛售了一些集装箱，改成租箱，而目前大部分班轮公司的租箱合同即将到期。但也不排除有船公司欲借此机会抬高海运价格的可能性，如中东航线因用箱紧缺，运价上涨了USD100/TEU。
美洲航线持续火爆，舱位仍旧紧张，有船公司由先前的航线合作模式改为独立运营，但也有的却在美国航线上撤掉一个航次，出现甩货情况，令不少货代公司百思不得其解。另外，大连港出口至澳大利亚航线的货物多为建材类，但货量有明显上升趋势，装载率达七八成。
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长荣计划新增一条太平洋航线
据悉，长荣海运计划新开一条太平洋航线。该航线将挂靠青岛、上海、宁波、奥克兰和洛杉矶等港口。新航线预计5月21日首航。运营初期将投入3艘4200TEU运力，未来将逐步增至5艘。
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中国需求促BDI月涨41%
随着中国铁矿石进口的激增，BDI(波罗的海干散货)指数大幅飙升，月涨幅达到41.24%，并创出年内新高。虽然当前导致BDI飙升是短期因素所致，但中短期的BDI指数仍被部分分析师看好，并预测年内BDI{zg}将达5000点。
中国需求推升BDI
BDI指数自今年以来一直处于振荡行情中，但是从4月21日开始，该指数呈现出上涨势头，重新站上3000点大关，并且持续上涨。5月11日，BDI指数再次劲升115点，涨幅高达3.1%，最终以3822点收报，创下今年以来新高，截至5月11月收盘，BDI的月涨幅已经达到41.24%。
由于波罗的海干散货指数是国际贸易和国际经济的{lx1}指标之一，是目前世界上衡量国际海运情况的xx指数，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。正是由于BDI是如此重要，包括瑞士银行及美林证券等许多银行，都视这项指数为经济景气荣枯的一项指标。对于此次BDI的连续大涨，业内人士认为，中国铁矿石需求的大幅增加是导致此次BDI飙升的重要原因。
“前期钢协为了铁矿石谈判，暂停国内钢厂进口铁矿石，现在季度协议达成后，允许国内钢厂进口铁矿石，短期需求激增所致。”万联证券副总裁黄晓坤对记者表示。
4月26日，部分国内钢企正式接受三大矿山近{bfb}的铁矿石价格涨幅以及按季定制铁矿石价格后，CCBFI(中国沿海散货运价指数)就开始飙升，5月5日该指数达到了1675.09点，周涨幅达到36.44%，月涨幅10.35%。
BDI或到5000点
虽然此次BDI的暴涨是中国铁矿石进口激增这个短期因素主导的。但国内部分航运业分析师认为，BDI中短期来看，涨势已经形成，今年突破4000点甚至达到5000点也xx有可能。不过长期会受到多方面的压制，并不看好。
渤海证券航运业研究员马哲峰对记者表示，运力方面，如果坚持今年订单运力60%的交付率，那么一季度Cap船高达5%的运力增长之后，未来运力的交付应当减缓；需求方面，如果坚持2010年中国铁矿石进口总量将高于2009年的水平，那么1季度1.55亿吨的进口量将是年度的相对低点，未来几个月内进口量应该有一定的回升，基于这“两个坚持”，预期BDI将有一定的上涨空间。
此外，世博会、夏季用电高峰的来临、西南省区的大旱等因素可能带动国内二季度煤炭需求的增长进而对巴拿马型船运费产生一定的支撑。“去年的条件下，BDI可以两次突破4000点，今年突破4000甚至达到5000也xx有可能。”马哲峰说。
不过从长期来看，一系列的收紧政策将冲击相关原材料的进口，从而对干散货运价指数产生消极影响。“未来国家将会压制钢铁产能，进而将大幅打压煤炭、铁矿石的进口量。”黄晓坤表示。
此外，国际海运市场分析师表示，今年运价指数会遭受到一些冲击，因为2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
BDI连涨一月升至年内新高 澳洲矿商抓船运货
中国需求推升BDI
BDI指数自今年以来一直处于振荡行情中，但是从4月21日开始，该指数呈现出上涨势头，重新站上3000点大关，并且持续上涨。5月11日，BDI指数再次劲升115点，涨幅高达3.1%，最终以3822点收报，创下今年以来新高，截至5月11月收盘，BDI的月涨幅已经达到41.24%。
由于波罗的海干散货指数是国际贸易和国际经济的{lx1}指标之一，是目前世界上衡量国际海运情况的xx指数，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。正是由于BDI是如此重要，包括瑞士银行及美林证券等许多银行，都视这项指数为经济景气荣枯的一项指标。对于此次BDI的连续大涨，业内人士认为，中国铁矿石需求的大幅增加是导致此次BDI飙升的重要原因。
“前期钢协为了铁矿石谈判，暂停国内钢厂进口铁矿石，现在季度协议达成后，允许国内钢厂进口铁矿石，短期需求激增所致。”万联证券副总裁黄晓坤对记者表示。
4月26日，部分国内钢企正式接受三大矿山近{bfb}的铁矿石价格涨幅以及按季定制铁矿石价格后，CCBFI(中国沿海散货运价指数)就开始飙升，5月5日该指数达到了1675.09点，周涨幅达到36.44%，月涨幅10.35%。
BDI或到5000点
虽然此次BDI的暴涨是中国铁矿石进口激增这个短期因素主导的。但国内部分航运业分析师认为，BDI中短期来看，涨势已经形成，今年突破4000点甚至达到5000点也xx有可能。不过长期会受到多方面的压制，并不看好。
渤海证券航运业研究员马哲峰对记者表示，运力方面，如果坚持今年订单运力60%的交付率，那么一季度Cap船高达5%的运力增长之后，未来运力的交付应当减缓；需求方面，如果坚持2010年中国铁矿石进口总量将高于2009年的水平，那么1季度1.55亿吨的进口量将是年度的相对低点，未来几个月内进口量应该有一定的回升，基于这“两个坚持”，预期BDI将有一定的上涨空间。
此外，世博会、夏季用电高峰的来临、西南省区的大旱等因素可能带动国内二季度煤炭需求的增长进而对巴拿马型船运费产生一定的支撑。“去年的条件下，BDI可以两次突破4000点，今年突破4000甚至达到5000也xx有可能。”马哲峰说。
不过从长期来看，一系列的收紧政策将冲击相关原材料的进口，从而对干散货运价指数产生消极影响。“未来国家将会压制钢铁产能，进而将大幅打压煤炭、铁矿石的进口量。”黄晓坤表示。
此外，国际海运市场分析师表示，今年运价指数会遭受到一些冲击，因为2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
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BDI连涨一月升至年内新高 澳洲矿商抓船运货
波罗的海干散货指数(BDI)新一波涨势愈发明显。5月11日，BDI上涨3.10%，达到年内新高3822点。在这为期一个月的涨势中，以运输铁矿石为主的好望角型运费指数(BCI)仍是主要推动因素。
有从事钢铁外贸的人士透露，近期澳洲和巴西铁矿石矿商有明显抓船举动，且以发往亚洲各港口为主。分析人士认为，虽然BCI与BPI(巴拿马型运费指数)的倒挂已经结束，但二者之比仍没有回复到正常水平，而随着矿商陆续发货，BCI仍将进一步升高，BDI仍有上行空间。
BDI连涨一个月
自4月13日BDI止跌回升后，上涨趋势日益明显；涨幅也从最初的0.58%，提高到{zg}时的4.04%。截至记者发稿前，BDI的{zx1}指数为3822点，突破了之前的年内峰值3354点。
与此同时，BCI的涨幅同样显著，其中5月11日达到4804点，上涨了5.56%。而上周涨幅达到11.7%，5月7日单日涨幅更高达7.60%。更值得xx的是，BCI连续低于BPI的情势得以扭转。据悉，BCI所针对的好望角型船主要以运输铁矿石为主，而BPI所针对的巴拿马型船则主要运输谷物和煤炭，从某种程度上讲，BCI低于BPI的现象比较反常。而今年3月以来，受铁矿石谈判不确定及三大矿商惜货并控制运力等复杂因素影响，BCI和BPI在大多数时间保持倒挂，但这一趋势在4月的{zh1}三天得以扭转。
据记者统计，除5月4日和5月5日的BCI略低于BPI外，4月28日以来的BCI涨幅已远超过BPI，使得BCI超越BPI的幅度也在加大。
有行业资深分析师指出，此轮BCI上涨正是推动BDI攀升的主要原因。该人士指出：“正常情况下，BCI应比BPI高50%；如今虽然倒挂得以破除，但比价仍然不合理。”按照5月11日的数据换算，BCI仅比BPI高约15%。“一旦铁矿石供应恢复，BCI当首先回到合理比价，因此将推动BDI再次上涨。”上述人士称。
澳洲巴西矿商抓船运货
“澳洲和巴西矿商最近已经开始租船，准备向中国发货，”我的钢铁网矿石部主管唐晓揽告诉记者，“钢厂现在是以1-3月的季度定价发给钢厂，特别是最近欧洲经济不好，澳洲和巴西矿商抓船主要是运往亚洲。”
目前租船市场已经开始活跃，5月以来太平洋地区平均租船价格持续上涨；与此同时，巴西图巴朗-青岛以及西澳-青岛的运费价格也在攀升。唐晓揽表示，市场上的承租报告已经有所体现，很多船商也有所反映，这将推动BCI进一步上涨。
记者了解到，尽管欧美经济在持续复苏，对大宗商品的需求盖在持续提升，但是欧美对大宗商品需求短期内不会出现突破式增长。而在海运费市场，干散货中的影响欧洲最明显的两个航线(跨大西洋和南非-欧洲)交易保持平稳，成交相对来说比较清淡。从最近这轮上涨的成交来看，“中国因素”影响最明显航线(Capesize巴西–远东(主要是中国)的Front Haul航线)出现了井喷式增长。但有分析师认为，目前这轮BDI上涨是经过一段对峙博弈之后的短期式爆发，持续性值得怀疑。
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索马里海盗改变策略 海湾木质商船成远程奔袭利器
出席印度洋海军论坛的一位代表称，索马里海盗目前越发大胆并更有创意，尽管国际社会对其加大了打击力度，海盗活动越发猖獗。
海盗过去仅在索马里海岸线附近活动，而如今却将劫持目标瞄准途径海湾水域的、受到的监测的传统木质商船，然后用此类船只作为母舰，再利用小型快艇发起远距离攻击。
印度海军参谋长维尔马(Nirmal Verma)在论坛间隙向路透社表示：“海盗活动正在扩张。目前局势是非国家组织占领了战略要道，以前从未发生过这样的事情。”
“2005年，海盗仅在距索马里海岸数英里的范围内活动。而最近几次袭击都发生在距索马里海岸约1,000海里以外。”
如今木质独桅帆船都安装有马达，并且船体足够装载数吨食品，甚至是汽车。木质船只可以避开雷达监测，但同时能经受住海洋腹地的风浪。
阿联酋媒体报导称，该国帆船船主3月抱怨称，他们的船只越来越多成为海盗袭击目标，一些船商被迫中止前往索马里港口的贸易。
索马里海盗目前劫持约400名人质。总部位于伦敦的国际海事局称，2009年海盗袭击数量达到六年来最多。
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海盗劫持一利比里亚货船 交通运输部提醒我商船加强防范
记者从中国海上搜救中心获悉， 5月12日，利比里亚籍散货船“ELENI P”(总吨37707，船上船员23人，其中希腊籍船员2人，菲律宾籍船员21人)，从乌克兰出发后，在索马里以东约600海里处被劫持。被劫位置距离国际推荐通航走廊东集合点约300海里。目前该船正向索马里东海岸航行。
近期海盗活动猖獗，多艘船舶在该海域附近遭到劫持。交通运输部提请航经该海域的商船和渔船，加强防海盗戒备和自卫措施，保障船舶和人命安全。
