本刊特约撰稿 / 薛华

几乎所有人都会认为，现代游艇生活是西方的舶来品。事实上，中国的文人墨客很早就开始享受在船上喝酒作诗、欣赏美景——清明上河图中描绘的24船之中，就有两条船是游船。只是由于始于明朝万历之后的“海禁”，加之近代中国工业发展远远落后于西方，游艇的制造更变成了“落后”和“空白”。

间谍相助 绝密开发

1964年，海峡两岸正处于政治敏感期，大陆军方在金门截获台湾一艘小型间谍艇。“这艘5公尺的小型快艇是美国政府送给台湾，用当时大陆从未见过的新型材料玻璃钢（学名玻璃纤维增强塑料FRP）制成的。”一位游艇业界资深人士透露。此前，小型快艇大多使用木制或者橡胶材料，但是在暗礁较多的海域，因为牢固性不够，安全性无法保障。

这艘新型快艇让高层颇为惊讶，并下令进行研究。当时的国家建材总局对这种玻璃钢的材料进行了分析，发现它是一种以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，遂进行开发模仿。

江苏常州玻璃钢船厂承担了这项艰巨的任务。这是一家老牌国有企业，40年后今天，当全球游艇xx系数进军中国市场时，他们还延续着“国字头”的风格。而在那些被尘封的历史档案中，你可以看到由该厂研制的、中国{dy}艘玻璃钢快艇下水是在1970年。这艘船的制造和研发在当时是绝密，不过，那个时期的游艇仅仅用于军事和交通运输，还无法称为真正意义上的现代游艇。

常州玻璃钢船成了“典型”。在政府的安排下，他们扶持了一些同样性质的船厂。在常州玻璃钢船厂待了近30多年，任技术研究所所长和经营副厂长的黄振纲（现为中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长），如今已是一个白发苍苍的老者，他对《游艇业》记者回忆，当时的很大任务是对其他船厂 “扶上马，送一程”。

1982年的梦工厂

中国大陆真正意义上的游艇产业伴随着改革开放，一路走过这三十多年。从1979至1982年，三个项目开始了中国大陆的游艇产业。

1979，东莞玻璃钢船厂接到香港贸易公司“来料加工”项目，制造了8艘30英尺帆船，用于出口英国。1980年开始，香港招商局与澳大利亚一家游艇公司成立合资公司，就是当时的 “外外合资”公司在蛇口生产传统游艇，也同样用于出口。这种游艇速度很慢，但行驶时间长，造型方方正正，非常结实。

而{dy}艘中国自己设计制造真正意义上的现代游艇诞生于1982年。那时，费平与其他二十几名xx后{dy}批恢复高考的大学生，揣着自己的造船梦来到位于江西九江湖口的9318厂（现为江西九江同方江新造船有限公司）。当时中国船舶工业总公司（现分为中国船舶重工集团和中国船舶工业集团）驻香港分公司华联船舶贸易公司承接了4艘52英尺豪华游艇订单，中国船舶工业总公司决定由708所进行设计，9318厂施工制造。费平等大学生们有幸参与到{dy}艘中国自己设计制造真正意义上的现代游艇。

708所为此成立了专门的设计班子，并派出考察小组到欧洲等游艇先进国家进行考察，回来后集思广益，完成了52英尺游艇{zh1}的技术设计。这艘游艇设计新颖，甚至放到现在来看款式也不会太过时。游艇设有升降尾阱，乘船的人可以在里面钓鱼，此种设计当时在世界范围内都算是{zx1}款。游艇没有名字，设计代号为“4209”。

技术设计完成后，交由9318厂进行施工设计和模具打造以及{zh1}的游艇制造。这也进入了最艰难的时刻。9318厂由总工程师王启达为技术负责人，愈绍森负责船体，杨学如负责轮机，沈乃铮负责电汽，许庚生负责工艺。

这艘船的建造施工虽然都是当时国内的{yl}高手，但建造过程却困难重重。施工所用98%的材料国内都没有或者不符合要求，甚至连打磨用的砂纸、玻璃纤维等都要进口，通过香港华联船舶贸易公司从欧洲购买。由于交通不发达，销售方香港华联只能很久才到江西九江视察一次，提出问题之后再返回香港。

“打磨游艇表面的砂纸用的都是{zh0}的。” 当时任车间副主任副书记的费平回忆道，“砂纸的号数越大越细腻，150号的砂纸已经很好了，后来用到了1000号的砂纸，像一张光滑的纸一样。”

9318厂当时是军工厂，管理很严。游艇制造的全部过程都封闭进行，即使本厂其他车间员工都很难见到。工作人员工作也非常辛苦，甚至有9天9夜没有睡过整觉的情况。由于是{dy}次制造玻璃钢模具，表面光洁度有些欠缺，费平就和两个工人一起就用手工打磨油漆，手都磨出血还继续工作。

不锈钢门窗自己从型材开始做起，栏杆的马蹄座加工抛光，游泳平台升降梯自己加工。玻璃钢的比重当时查不出来，只能自己做测试。所有将要安装到游艇上的零件都一一称重。“现在已经很少游艇公司这么精工细作了。”接受游艇业采访时，现任奥普兰游艇公司总经理的费平感慨说。

游艇动力装置采用两台300马力Caterpillar（卡特彼勒）发动机，设计航速为18节，实际航速20节。

经过十多个月的悉心打造，该型首制艇终于在1982年制造完成。这艘艇制造精良，此后，几位台湾游艇届的元老级人物看过这艘游艇之后，都评价说在世界范围内属于中上等水平，款式比台湾制造的游艇还要先进。但是当时这批52英尺的游艇，几乎不计成本，中国船舶工业总公司补贴了几百万人民币——这单订单的政治意义大于经济意义。

作为9318厂中为数不多的摄影骨干费平，用当时很少见的彩色相机给游艇拍了照片。1982年整个江西几乎没有冲洗照片的地方，费平只能跑到武汉去冲洗。

1983年起“4209”运经上海至香港，停泊在白沙湾游艇俱乐部的旺记船厂。由于当时中国大陆购买内装材料也非常困难，“4209”内装是708所和9318厂派员工到香港旺记船厂完成内部装修和航行试验。

xxx曾为“4209”乘客

该船型共制造了4艘，其中3艘由香港华联船舶贸易公司出口到国外。另外一艘被国家机关事务所购买，停泊在北戴河。夏天时，xxx去北戴河游泳，游艇用作xxx休息的场所。xxx去世后，国家机关事务所将这艘游艇交给国家体委。2003年费平在千岛湖水上运动基地再次见到这艘具有历史意义的游艇，保存还很好，如果主机换掉游艇还可以正常使用。费平希望，这艘游艇可以进行修复放入上海船舶博物馆中进行珍藏。

9318厂这个团队后来成立了一个研究中心，由3名老高工带领二十多名大学生继续研究玻璃钢游艇，后来建造了23m侧壁式气垫船、高速工作艇、8m全封闭式耐火救生艇等等。二十多年过去了，这些当年的大学毕业生大多仍然留在游艇行业，成为中国游艇行业的中流砥柱。他们包括中国湖州澳普兰游艇制造公司总经理费平，以及重庆宝达船舶工程有限公司总经理徐伟等等。

到了20世纪80年代中后期，当时中国大陆和英国谈香港回归问题，很多香港公司认为未来充满不确定性，纷纷逃离香港，这对当时9318厂出口游艇带来很大影响，中国船舶总公司对9318厂百万元的补贴也停止了。费平感慨，当时的技术已经很先进了，购买的设备也非常{lx1}，如果能坚持下来，成立玻璃钢开发研究中心，那现在的研发水平一定是{sjlx}的。

从1979至1999年这20年间，是中国游艇产业的初期，真正的游艇制造厂不到20家，正规的游艇俱乐部不到10家；主要产品几乎都是出口，年出口游艇总量仅1999年超过1000万美金。这也就更突显出，708所设计9318厂施工的52英尺的游艇在中国现代游艇业的发展中具有特殊的历史意义。(毛颖捷对此文有贡献)