尽管冰岛的火山灰阻挡了一些厂家高管的步伐，但4月23~24日在北京举行的“2010国际汽车自动技术及中国产业化研讨会”，仍汇集了国内外知名的整车和零部件企业，以及世界知名的研发机构，开成了史上到会人数最多、最为隆重的一次行业盛会。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在致辞中指出：“中国汽车工业实现由大变强，不只是产销量的上升，更是要掌握包括自动在内的一系列核心的技术。随着汽车技术的不断创新，对变速器的技术要求也越来越高，研究越来越深入。新能源汽车中的混合动力汽车，又将自动变速箱技术，提高到新的阶段，中国本土企业和研发机构，对于自动变速器的研究，已经达到相当的深度，大家知道，一汽集团在变速器的研究上，取得了重大的突破，开发并生产了新一代DCT技术。吉利集团在收购澳大利亚自动变速器公司以后，走出了一条研发的捷径，奇瑞公司集成创新的CVT也即将批量生产。世界各知名公司也纷纷在中国建设研发中心和生产基地。各种变速器类型已经对中国形成百花齐放的局面，我们调查了整车汽车行业，调查了主要的汽车动力部门，但是我们得出的结论，却超乎我们的想象，我们{zd0}的技术短板，就是自动变速箱的核心技术。如果说三年之前是一片空白的话，那么今天我可以非常骄傲地告诉各位，经过我们中国产学研的共同努力，经过我们与国外知名公司的非常有效的合作，这个尴尬的局面已经得到了改善。”

从本次大会报告的内容可以看出，大致有以下几个特点：一是变速器企业对混合动力车用变速器重视程度超乎寻常，估计明年变速器的热点将从DCT转为混合动力车用变速器，而近几年热度很高的DCT，在此次会议上并没有什么新的技术亮点出现；二是CVT的小型化出现了技术突破，通过行星齿轮与CVT的结合，使小型化得以实现，而这个技术一直由于控制技术的不成熟而在企业沉寂了20年，随着控制技术的成熟，行星齿轮与CVT结合的技术得以实现。

从中国整车企业的动向看，尽管自主品牌企业在DCT、CVT技术方面有所突破。但是，目前自主品牌企业搞DCT缺乏整车装配量的支撑，因此自主上DCT目前并不具备成本优势。但是，从战略角度看，DCT又是自主品牌企业必须掌握的核心技术。2008年11月，博格华纳与中国中发联共同出资成立的合资公司变速器创新联盟，但由于中国企业对变速器各有要求，因此目前该“联盟”处于联而不盟的状态，同时由于博客华纳的技术要加较高，购买技术后再生产DCT变速器将没有成本优势。因此，很难想象该联盟能够给自主品牌企业带来什么好的结果。

从竞争状况看，在中国的自动变速器市场上，目前还是外资企业在逐鹿中原，自主品牌企业尚不具备发言权。

据了解，会议邀请了来自中国、德国、日本、美国、荷兰、南非等国家的近30家国际知名汽车和零部件公司，介绍各种汽车自动变速器研发解决方案、零部件创新技术、新型混合动力变速器、变速器和零部件的应用开发和制造技术，其中包括中国一汽、吉利、日产、吉孚动力、博格华纳、博世、格特拉克、采埃孚、舍弗勒、加特可、马瑞利、德国大陆、里卡多、艾菲、艾尔维、盛瑞、贺尔碧格、Varibox、苏尔寿、LS、森萨塔、DTI、NTC、路博润、中石化等。

值得注意的是，参加此次会议的零部件企业较多，这意味着自主的零部件企业已经开始试水变速器行业。

如果自主品牌企业真正参与到自动变速器行业的整合之中，自动变速器成本降低的{yt}就快到了。
据悉，来自上海汽车股份有限公司技术中心总经理高卫民博士、采埃孚中国投资有限公司总裁叶国弘博士、格特拉克公司集团副总裁RolfNajork先生、博世集团CVT业务部副总裁MartinKruessmann博士、吉孚动力技术（中国）有限公司总经理吴立先生、吉林大学汽车传动工程研究中心主任葛安林教授，通过圆桌讨论的形式，围绕“技术创新与中国产业化”，针对各种类型变速器技术和产品在中国市场的适应性、变速器的主要技术创新和中国变速器技术的现状及发展趋势、自动变速器在中国市场的节能减排、自主创新与合作开发等热点话题进行了深入探讨。

就整体而言，本届大会是对变速器行业技术xxx的一次展示，以及对未来发展方向的一次系统地阐述，参会企业对此次会议评价颇高。