随着人们生活水平的日益提高，除了对汽车有着基础的安全性要求外，对于汽车还有着舒适性和经济型的要求，所以，汽车里面的电器件越来越多，需要更复杂的汽车线束去沟通。据浩智电子调查，1955年平均一辆汽车所用线束总长度为45公尺；到了2002年一辆汽车所用的线束总长度竟成长到4000公尺；到现在的2010年，汽车所用的总长度达到了8000公尺以上。但是汽车给予线束的空间反而减少了，这意味着，汽车功能的增加，对车用线束要求升级了。
汽车电子设备增加后，也进一步带动扮演信息交互桥梁的车用线束和其配套的电器接插件数量成倍上升。在传统汽车中，开关、、继电器、电磁仪表等与电子相关的零组件设备，完整地建构出一套汽车电子设备，它们之间信息交互传输是建立在点对点的电子讯号单一通讯连接方式，相互间少有相关联；因此，造成车上庞大布线系统。现今，电子设备讯号种类也不再局限于类比和开关等讯号。因此，随着汽车功能的增加，开发出新的车用线束非常重要。
那么应该如何开发新的车用线束呢，才能够在汽车的有限空间内，固定，满足汽车功能需求。浩智电子认为，线束如若要能够满足汽车功能日益增加的需要，关键在于提高汽车线束的综合性能设计，对于这一方面，业内人士对此已经研究多年，出现了不少研究成果。前期的工作，例如：电源分配设计，线路保护设计，继电器的选取设计，搭铁分配设计原则，线束包扎设计，插接件的选取设计等等，都必须要做好，才能够进行{zh1}一步，汽车线束固定设计。
目前，随着政府对于汽车行业的补贴，汽车市场呈现火爆局面。诸多汽车厂家为了适应市场需要，对于汽车功能不断完善，自然而然，对于汽车线束的要求也越来越高。汽车线束将车辆上的各项相关功能连接在了一起，作用非比寻常。现阶段的主要任务之一是，提高汽车线束的综合性能设计，满足汽车日益增长的功能需求。
