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?1986年初春的一个上午,罗马尼亚康斯坦萨港一个码头上,一位罗马尼亚吊车司机站在离地十米高的吊机操作室外,气愤地把帽子摔在脚下,挥舞着双手大声地叫喊着.吊机下的中国船甲板上,中国驾驶员无柰地微笑着,他耸耸肩,双手抱拳,用中,罗各自的方式表达着抱歉.

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?这艘4。2万载重吨的船此时已经装载了3万吨袋装化肥,400个载重卡车的车头,正在装四套石油钻井设备.大舱里每一个立方米的空间都被充分利用了,已经装上船的设备紧密地挤靠着,码头上源源不断运来待装的设备已经堆满了船边.

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?如此多的货物,应该需要一艘半船才能装载,中国船员们却想一艘船装下,从装船的技术角度说,全部装上并不会超过船舶核准的的载重量,但货舱内的容积很紧张,钻井设备中的管道和井架可以装在甲板上,这样虽然可以不占货舱空间,但航行时船员们会有很多麻烦.

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?若想完成这个装载,首先要做好"配载图".配载图是船上各货舱及甲板货物装载位置的计划图,做配载计划时必须满足如下要求：

1、保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；

2、保持理想的吃水差，使船发挥{zh0}的航行性能，良好的操纵性和快速性；

3、最合理地利用船舶的载重量和装货物容积；

4、保证货物的完整无损及在甲板上的安全；

5、便于装卸作业；

???6,根据每件货物轻重不同,外包装不同,合理装载使货物互相不影响.

7、多港装卸时，按照靠港顺序堆放不能造成翻舱。

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??若想满足以上几个要求,通常是先考虑货物装卸顺序及货物的相关性能,货物包装有的是用结实的木箱,有的是用包装袋,包装袋可以放在木箱上,但不论是木箱还是包装袋都有一定的安全堆放高度,超过了也会损坏货物.有些货物不能放在一处,比如茶叶不能与香料紧密堆放.在注意了这些特性后将货物计划安排完毕,根据其重心高度计算出整船货物的重心高度及纵向重量分布,对照船舶的结构性能,很可能不符合安全稳性及强度的要求,这样就得调整货物的堆放顺序.调整完毕再次核对是否满足要求,如果不行再调正直到全部满足要求.

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?自从有货船运输后,每次装货前,大副负责制定配载图. 在船舶大型化的年代,几千上万吨,几百上千种货物的配载,没有计算机辅助,经常需要大副,驾驶员有时船长都加入进来,用手绘图纸,算盘,计算器计算各项数据,共同努力几天才能完成.配载图完成后交给代理, 装卸工人按照配载图的要求安排货物抵达船边的顺序装卸货物.

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?通常情况下,一艘船能够做到充分利用载重吨或者载重容积已经很不容易了,能够充分利用载重吨及载重容积是相当少见的.这次,三万吨袋装化肥四百个载重卡车车头及四套石油钻井设备的重量和体积装在一艘船上,就是一船装了一船半货物.

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?船员们这样做是为了充分利用船舶的运输力，为国家多生产，少消耗，以{zd1}的成本产出{zd0}的效益。

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?中国船这样装货物不是{dy}次,上个世纪七十年代,中国xx船长贝汉廷在德国汉堡港就装载成功过一次,当中国船要在一艘船上转载一船半货物的消息传开后，轰动了汉堡港,很多德国人都到港口来观看中国船创造的奇迹.

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?这次中国海员在罗马尼亚又要再现这样的奇迹。在装货前做配载图时,船上所有能参与的人都行动了起来,他们到仓库观察了货物,根据罗方给的货物资料精心计划,仔细计算,白天黑夜通宵工作,三天就交出了配载图。

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从计划上看似乎没什么问题,但货物装上船时就出现了一些意想不到的情况,有些货物资料上给出的三维尺寸不xx,原计划装载的位置本就很紧张,很多货物之间十公分的间隔都没有, 而货单上给出的资料中标明是平面的地方.实际货物上是一些凸出物,遇到这样的情况,就要修改计划,重新安排装载位置.

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?罗马尼亚吊机手的水平也很高,他坐在十米高的驾驶室里,用对讲机与驾驶员联系并按驾驶员的指挥手势,将几十吨重的货物从码头上吊起,平稳准确地放进很狭窄的位置,货箱不摇不摆,偏差不过几厘米.刚才他发火是因为已经有多次重新调整货物位置了.发完了火他还是无奈地重新把货物吊起,按照驾驶员的指挥再次小心翼翼放入新的位置.

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?几十天后,当这艘船开进青岛港时,码头上的人们看着甲板上密密麻麻,堆放得满满的货物目瞪口呆.

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?上个世纪六十年以前,货船分为杂货船散装运输船,杂货船配载复杂,货物装卸速度慢,货损严重,船运成本很大一部分消耗在船舶停留在码头装卸货物上.六十年代美国人开始将集装箱运输引入海运,集装箱运输的优点就是货物分装在封闭的箱内不被水渍,不必考虑重货不能压轻货,货物之间影响产生货损,还有效地避免了一些人为损坏,丢失货物的情况.比如中国出口的罐装食品,在装卸时经常由于工人的操作不当及偷吃造成损坏数量很大,由此引起的保险费用高也增加了出口食品的成本.

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?采用了集装箱装载货物,降低了货损,保险费用,加快了货物装卸的速度,减少了船舶在港口的时间.大大减少了船舶运营成本.但是,集装箱运输需要投入大量的资金,需要建造新的集装箱船,改建码头,制造全世界统一标准的集装箱,建立一套适应全世界各国接受的管理模式,并需要货主逐渐适应这种新的运输模式.

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??1978年9月26日中远上海分公司的"平乡城"轮从上海港启航，驶往澳大利亚悉尼港。该轮可装载162个国际标准箱(TEU), 夏季载重吨7047吨，满载排水量10350吨,这艘中国{dy}艘集装箱班轮标志着中国远洋集装箱运输从此正式开始。?

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?改革开放初期,由于国内的外贸企业还不适应集装箱运输模式,很多货物还是选用传统的杂货船运输,从中国开往美国的集装箱船初期出航时，一艘可以转载几百个标准集装箱的船有时只装了几个集装箱.来回航次所收取的运费都不够燃油费.

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?随着中国外贸货物量的迅速增加,中国制造的产品行销全世界,中国集装箱运输及相关企业的高速发展,如今,中国的工厂为世界各海运公司制造符合国际标准的集装箱.制造出世界{zd0}的集装箱装卸设备并出口到欧洲国家,中国所有开放的港口都有集装箱码头，中国的船厂可以建造世界上{zx1}{zd0}的集装箱船,并由此带动了中国机械制造业,造船业的发展及制造水平.

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