氧传感识别出故障码，意味着入不调节，实测01-08-001组三区显示为0。0%不变可证实这一点。
30组也是氧传感器工作状态的观察点，01-08---30{dy}区为前入传感器状态校验值，规定值为111；第1位为1代表Lambda加热器已接通，第2位为1代表Lambda 调节已准备好，第3位为1代表Lambda调节在工作。图例为100，说明发动机作好加热的控制，而入调节不进行，此时后入传感器自然也是不工作的。
检查前入传感器的3脚有控制15电（怠速时常供电，打火时短时接通），4脚受控于电控单元的T121/5脚，实测控制接地工作正常，再测量入传感器的3脚和4脚电阻为无穷大，说明为入传感器加热为断路状态，正常为3欧左右的电阻。更换入传感器后，各项调节指标恢复正常。
此外，入传感器的老化引起的误传感也较常见，以下是一个显示混合气过浓的示例。
接下来再来看EGR的故障，结合故障码，再观察74组数据，可推知EGR阀卡滞或传感电阻线路故障。
拆下EGR阀清理，确保能正常回位，{zh1}可通过EGR阀的空气补偿管协助被清洗剂浸泡的阀门回位。
装复之前测量EGR阀的2号脚有5V的基准电压，4脚接地正常，但实测2-4脚电阻为2。93K欧，4-6脚电阻为1。27K欧，2-6脚电阻为3。07K欧，与标准值表现出异常。实测ERG阀执行机构电阻为8欧为正常值。执行诊断也能顺利进行，说明执行无件功能正常，传感线路故障。
通过04-74运行EGR匹配失败，更换EGR阀。
更换EGR阀后，74匹配正常
此时74组显示EGR阀电机调整适应值正常。
实测点火档位上EGR阀的控制波形正常
EGR阀的怠速控制周期实测为402MS
实测EGR熄火时控制波形
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