目前，汽车线束布线面临的主要问题是，汽车给予线束的空间越来越少，而又要求线束的性能有所加强，所以，这两方面存在着矛盾。但矛盾不是不可调和的，矛盾是一个统一体，布线所遇到的问题或许能能促进线束技术的进步。诸多为了解决问题，创新发展线束布线方式，取得了可喜的成绩。

多路总线传输是一种比较新的线束布线方式，技术的核心是采用串行总线，它变传统的并行供电方式为串行供电方式。它的特点是使用1根动力线和2根信号线，1个主机（单片机）和1个从机（单片机）最多可控制8路用电器。与传统的线束布线方式相比，他的优势在于：

一，线束生产省工省时，动力线和信号线只有3根，极大地简化了线束设计工艺生产，降低了成本；

二，扩展方便，线束只有长度和控制软件的差别，对硬件的生产带来了极大的方便，增加用电器只要把线束延长即可；

三，增加了智能化功能，可直接模拟闪光器和时间等硬件的工作；

四，扩展方便，线束只有长度和控制软件的差别，对硬件的生产带来了极大的方便，增加用电器只要把线束延长即可。

目前，多路总线传输这种布线方式已经应用到了多个项目，经过多项测试系统一切正常，可靠性也达到预定指标。但是也还有不少问题没有解决，例如：成本过高，线束路线多过于复杂等等，所以难以应用到经济型汽车当中。