“像新浦洋号这样的超级油轮，一共订造了4艘。”1月25日从中船龙穴造船公司懂得到，目前该公司手持造船订单约20艘，交船期已排至2011年底。
在国际造船业因金融危机遭遇重创的情形下，中国造船业似乎景致独好。
世界造船业面临破产浪潮
据报道，世界造船业订单呈现有史以来{zd0}幅度降落，2009年全球新接订单3331万载重吨，同比回落82.8%，远低于2007年船运壮盛时代的2.72亿载重吨。
世界{dy}大造船国韩国，其排名世界造船企业前10强中的韩进重工、现代三湖重工在2009年新船订单为零，世界{dy}造船企业现代重工仅承接4.4亿美元新船订单。
韩国工业经济及贸易研讨院的猜测报告中指出，韩国2010年造船业将降低10.7%，造船出口值将降落6.2%至460亿美元。
也难逃恶运。日本造船行业协会主席TakaoMotoyama说：“新订单降落到罕见的低程度。”
2009年韩国的三家船厂、中国的几家小船厂、一家日本船厂、三家德国船厂以及一家挪威和美国合资的船厂申请破产。丹麦唯逐一家船厂即将倒闭。
与此同时，中国造船业却逆市表示抢眼。工信部设备工业司的统计数据显示，2009年全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%。其中，我国{zd0}的造船集团中国船舶工业团体公司全年造船完工170艘，到达1076万载重吨，约占全球造船完工量的9.1%，居世界大型造船团体第二位。
新计划“有保有压”
尽管如此，有剖析以为，韩国造船企业具备比中国先进的建造体系。另一方面，中国的造船业趋热，而xx制作才能却依然不及韩国。往年8月，工信部和中国社科院报告指出，造船业是产能多余的重点范畴。截至2008年，我国范围以上船舶产业企业1776家。
往年6月，工信部出台《船舶工业调剂和振兴计划》（以下简称《规划》）预警，指出我国船舶产业将呈现1/3以上的产能多余。
在此情形下，行业洗牌在所难免。其成果很可能是三大造船基地––中船重工青岛海西湾造修船基地、中船上海长兴造船基地、中船广州龙穴造船基地得到进一步巩固,，产业布局进一步优化，小型造船厂却愈发艰巨。
新订单增加有压力
事实上，船舶产业的集中更有利于企业技巧的提高。
广州中船龙穴造船有限公司总经理陈立平先容，“正是凭借着不断创新开发符合市场需求的新产品，以自主产品占市场，公司才干抵抗风险。”可见，产能多余实则是构造性的低端产能过剩，而xx产品仍有市场。
扬帆团体的一位发言人表现，与韩国相比，中国无论在效力、技巧和装备上都较弱，在本钱把持上，更不是中国所长。而船公司在金融危机前斥巨资扩充的船队范围，在危机后运力的开释必定大于运量的增加，这对未来新订单增加也将形成压力,。
鉴于此，《计划》指出，应进一步调控企业构造。
为了应对市场的深度调剂，欧洲、日本和韩国的大型造船企业已纷纭推出企业构造调剂举动，下降对造船的依存度，策划业务范畴多元化。如欧洲船企以海工项目、奢华游船、游艇为主，日本船企研发节能船机，而韩国船企则开发非船业务等。 相关的主题文章：
