今年的北京车展上，德国博世公司将全套的汽车检测设备搬上了展台，其中，既有我们熟悉的FSA560，也有国内市场上还不多见的BEA350尾气分析仪和MOT251发动机分析仪。　　博世的BEA系到尾气分析仪是在业界享有很高声誉的一套设备。与传统的尾气分析仪相比，它有以下特点：它采用鲜艳的彩色TFT显示器，即使在很差的光线下，从任何角度也能看清。它的控制面板设计非常简洁，由于采用了操作向导和多级菜单，数据读取特别方便，测量结果既可以用数字的形式显示出来，又能用非常直观的条形图来显示，合格的指标是绿色，不合格的是红色，简单清晰、一目了然。仪器的操作非常简单，一般的测试只需按下控制面板上的按钮即可完成，同时它还带有遥控器和外接的PC键盘，并能通过内置的打印机打印出检测结果，更详尽的报告可以通过外接的A4打印机打印出来。通过内置的磁盘驱动器，使用者则以方便地更新驱动程序，给机器升级；通过专用的数据接口，BEA可以与修理厂内其他的博世设备联网，从而实现资源共＃享。　　BEA尾气分析内部拥有一个庞大的车辆尾气数据库，使用时，不需要查阅某个车型原来的技术手册，就可以判定尾气排放值哪些合格，哪些超标。BEA系列分析仪适用的车型非常广泛，它不仅可以方便地检测先进的电子燃油喷射。电子点火发动机，还能检测老式的带有化油器和机械式分电器的车型。　　BEA系列分析仪包括150、250、350三种规格。BEA150是一台高精度的烟度计，主要用于测量柴油机的排气烟度，它与传统的滤纸式烟度计在工作原理上有着很大的不同，其核心是一个红外分光的RTM烟度计模块，它的测量反应时间极短，寿命持久，并能通过标准的测试气笔方便地进行烟度计的标定。　　　　BEA250是一台5气体分析仪，主要用于测量汽油发动机排气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等的浓度。与传统设备相比，它的预热时间很短，升机后马上就能进行测量。其测量精度符合OIMLR99标准中的0等级，这一精度对于修理厂来讲是非常高的。BEA250的维护和保养非常简便，所有的过滤器都安装在仪器的后部，更换特别方便，它每年只需作一次标定就可以保证长时间稳定可靠的工作。　　　　BEA350实际上是整合了150和250的全部功能，它既能检测柴油机，又能检测汽油机。　　　　MOT是一套性能／价格比优异的发动机示波器。它包括240250、251三种型号，价格从14.8万到19.8万元。MOT都有哪些功能呢？　　　　首先是监测点火波形。MOT能够测量与发动机点火系统有关的全部参数，包括初级电压、次级电压、白金闭合角、点火提前角，并能通过燃烧反馈电压来判断燃烧是否正常。我接触的一些高级维修技师不需要任何特殊的设备，只根据点火示波器的图象就能准确断定故障的部位是火花塞、分电器，还是点火线圈、高压线。　　　　MOT的另一个重要功能是监测发动机各缸的转速波动。发动机运转不平稳是困扰许多修理工的一个“疑难杂症”，依靠MOT的这个功能，许多问题都能迎刃而解。对于一台运转不稳的发动机，MOT能检测出到底哪个缸在丢转，丢了多少，再顺着这个思路去检查是什么原因引起的丢转，是喷油、点火、混合比，还是机械故障……。　　配上必要的选装件，MOT就能测量更多的参数，从进气温度、水温、油温、油压，直到氧传感器电压、各缸的喷油量、喷油时刻以及排气中各种有害物质的浓度等等。　　MOT还有一项功能——测量气缸的压缩压力。它不是靠压力传感器来测量，而是通过测量起动机带动各个气缸运转时的电流来间接地测量缸压，这种方法听起来有些不可思议，价却实实在在他解决了很多问题。　　MOT系列示波器既可以**工作，又有很大的扩展余地，它可以通过标准的串口接驳尾气分析仪、打印机甚至电脑，如果配上各种车型专用的检测数据线，它甚至可以实现很大部分FSA560的功能。

具体德国博世产品信息请参考http://yu8290085.goepe.com