电动汽车，想说爱你不容易

　　在石油危机和环保的双重压力下，为汽车寻找新能源已经成为各国政府和汽车行业的头等大事。新能源汽车的发展方向有多种，纯电动汽车被普遍认可，而中国在电池领域有着坚实的基础。中国在传统汽车领域已经奋力追赶了30年，但是差距还是显而易见的，不过如果我们能够在电动汽车领域实现突破，那么中国汽车将有可能实现“弯路超车”，在未来的汽车发展中占据有利甚至是xxx的地位，当然这只是一个美好的愿景。表面上看，目前大家还都处在同一起跑线,，不过别人到底做了多少工作、工作做到了什么阶段我们并不十分清楚，说不定哪{yt}人家的量产车纷纷上市，我们便又处于追赶局面了。电动汽车也是汽车，只不过动力系统有所改变而已，汽车的本质并没有变，我们在传统汽车方面的差距也是阻碍电动汽车发展的因素。

　　发展电动汽车的困难远不止这些，虽然政府、企业和消费者都期盼电动汽车的到来，但要真正爱上电动汽车并不容易。

　　电动汽车节省能源，零排放，这是政府期望的。但是电动汽车和基础设施就好像是鸡与蛋一样，到底要先有哪一个？没有基础设施，没有便利的充电条件，电动汽车无法普及；而没有电动汽车，基础设施就成了摆设。

　　企业的{dy}目标是生存、是市场、是盈利，明天很美好,，但是必须要活到明天才知道。发展电动汽车不可能立竿见影，所以大部分企业还是将其列为战略车型，形象工程成分偏重，主要精力还是放在传统汽车技术的改进上，小排量和节油是绝大部分企业在三五年内的技术方向。

　　关系最密切、最终决定汽车发展方向的还是市场，还是消费者。油价越来越贵，怎样节省用车成本是消费者所关注的，但是要让他们真正爱上电动汽车必须解决3个问题：首先是车价贵,，其次充电时间长、续航里程短，{zh1}是充电不方便。车价方面,，企业降低成本、政府补贴，这一问题比较容易解决。充电时间短、续航里程长是企业技术难点，目前至少几个小时的充电时间和150km左右的续航里程，难以满足城市之间使用，只能进行城市内的短途交通。在充电便利性方面，需要政府大力度的投入进行基础设施建设，这又回到了“先有鸡还是先有蛋”的问题。

　　虽然发展电动汽车困难重重，但是在汽车业一直跟跑的我们{dy}次与世界比肩而行，这是中国汽车业的机会,。

　　

　　

　　　　

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