雨 天 骑 车 技 巧

无可否认，湿地驾驶电单车会比干地驾驶较难。有人会说：「噢，下雨天我都不会骑电单车。」但这种斩脚指避沙虫的做法，是消极的行为，我们很难避免在湿地驾驶电单车的可能。变幻无常的骤雨，建筑地盘出入口洒水，海鲜货车、洗街车、垃圾车在马路上放水等等，都会令我们要强迫地应付湿地驾驶的局面。

　　要安全地在湿地驾驶，并没有秘密存在。我们现在从路面的解读，驾驶的方法和机车的调较，尝试为大家解除对湿地驾驶的恐惧吧！

　　初下雨的头一个小时内，路面情况最危险。天气晴朗得越久，初下雨时的情况也越危险。

　　马路上充满各种车辆遗留下来的各种油渍和灰尘。下雨时水份会把这些脏物浮起，形成一「浸」异常滑溜的油膜铺在路面上，此时路面的磨擦力会变得不平均，驾驶时最要留神。如果还未开车，{zh0}考虑其它交通工具。

　　1.了解路面情况　当马路上连续被雨水冲刷了一段时间后，油膜慢慢被破坏和流到路旁。这时路面变得比较安全，提供的磨擦力亦回复了至干路的一半以上。技术高的「水怪」，照样可以高速驾驶，没有问题。但他们仍会留意路面的情况，例如：

　　- 金属路面例如猫眼石，坑渠盖，临时铺地用的铁板等等

　　- 油漆路面例如路标箭咀，班马线等等

　　在轮胎经过这些路面时，只宜楝直车身，避免倾斜车身转向或掣动，以免轮胎打滑。明白到影响路面磨擦力的不同因素，避开危险

　　 2.了解你的轮胎　不论任何胎厂，都会针对不同用途而设计出不同的轮胎。当中的分野除了尺寸外，还有合成胶质的特性、胎纹、内部结构和扁平率等等。如果以行街用的轮胎，最容易分辨的便是胎纹。

　　一般来说，轮胎的合成胶质，如果含有硅(Silicon)的成份越高，投入工作的温度便越低，较适合湿地行驶。但我们如果只用肉眼检视，最容易看的便是胎纹。一般来说，性能越低(咬地性能越差，轮胎寿命越高)的轮胎，胎纹都是很多，而且有明显的垂直胎纹。性能越高的轮胎，胎纹会相对地较少，且呈横向放射性设计。阁下爱驹的轮胎，又是属于那一类形呢？

　　香港法例规定，胎纹要覆盖轮胎的四份之三面积，并且深度不能少于3mm。用意是对轮胎的排水能力有一定的保障。一般来说，轮胎的排水能力要达到每秒排去4.5公升水才能确保轮胎的咬地力。但如果是积水过深，又或速度过高的话，良好的湿地轮胎也会超出负苛而发生水滑(hydroplanning)的现象。

　　为了确保轮胎的排水能力，留意和保持正常的胎压也十分重要。过低的胎压会有可能令胎纹折叠，减低排水能力。

　　任何道路轮胎，即使是比赛用的水胎排水能力都会有极限，当积水过高或者通过积水时速度过高，轮胎会被积水浮起，出现“水滑”现象。认识你的轮胎设计和状况，如不合规格请马上更换。

　　3.柔顺的油门控制　电单车在湿地上驾驶，柔顺的油门控制十分重要。尤其是扭力超过一定水平，例如超过6kg.m的话，便更加要小心油门的控制。

　　由于湿地所提供的磨擦力减弱，瞬间猛开油门会令尾轮打滑。在直路上加速还可以应付，但如果在出弯时尾轮打滑，轻则会派低(low-side)，重则会撬尾轮(high-side)抛起骑士做成严重事故。

　　4.柔顺地操作掣动　湿地的掣动时间比干地长，我们要预留较多的掣动距离，跟车不宜太贴，也不要留待{zh1}一刻才煞车。因为湿地的磨擦系数减低，掣动时会死锁轮胎的机会也相对地增加。解决办法是掣动的力度不要过急过猛，以挤压的方式(squeeze)来扣迫力牛角。

　　如果你明白到负载力和磨擦力是成正比的话，便会知道循序渐进地挤压前掣动，让前叉有时间下降，让车重转移至头轮，轮胎与路面的磨擦力提高后，我们便可以施以更高的制动力。

　　要有效地在湿地上制动，并避免轮胎出现打滑，我们要善用车上的所有掣动设施。别忘记我们还有尾掣动和引擎掣动。要减速时，先收油，轻踏尾掣动，再挤压前掣动，再拖波呼油.....没有匆忙的xxxx办得到吗？

　　湿地操作以柔顺为主，尽量在车身楝直时才全开油门或掣动

　　危急时的湿地制动 - 当然如果你的电单车配备了电子感应ABS，你大可不用理会以上的方法。但如果没有呢？又如果你的机械式ABS掣动设备在介入时会影响前后悬挂的稳定，又怎办呢？

　　答案是每位骑伟士绵羊的伯伯都懂得，xxx的二段式掣动法。{dy}下制动的力量可以比较猛，但要{dy}时间松开掣动力度，紧紧感受着轮胎在{dy}下掣动的表现，调节第二次的掣动力度和速度。有需要时反复这个程序，便是人手ABS了。这当然需要练习，未试过的朋友，赶快在安全的环境下，由低速开始练习吧！

　　这招最管用 - 特别在高速时 一定要“点刹” 千万不要刹死后轮，虽然很多人以为踩死刹车xxx 其实不然 踩刹车要踩到感觉后轮差不多就要抱死的临界边缘，才是xxx的制动，还有，许多人认为在高速时首先要踩后刹，忽略了前碟刹，这样就错了，其实在高速进行有效制动，前后刹车比例应该是前7后3左右，如果开跑车的朋友会体会更深些，前为主后为副，（当然只较适合高速时），我经常有这种体会 希望各位DX留意。

　　5.转向时尽量减少车身的倾斜角度　这当然不是提议大家楝直过弯。在湿地上驾驶常见的毛病，便是车身栋直，上身僵硬 - 身体缺乏柔软的话，会破坏前后悬挂的平衡，增加犯错的机会。

　　我们建议的是，过弯时尽量以身体的帮忙转移重心，减少车身的倾斜度，让轮胎与路面有更多的接触面和较佳的重分分布。在街道上行驶，我们可以尝试打开内弯的大腿，以腰部为中心，上身向内弯倾斜来过弯。但我们不建议过份转移负重在内弯的脚踏上，万一尾轮打滑，正在负重的内弯脚会来不及落脚救车。还有最重要的一项事情，便是预早计划入弯的线位，预留充份的逃生空间，避开突发的障碍物。

　　都系果句：未试过的车友应该赶快在安全情况下，由低速开始练习。驾驶时应保持身体柔软，并适当地以身体辅助过弯

　　6.适当的悬挂调较　湿地驾驶，以柔顺为主。所以悬挂系统的设定不宜过硬。如果连续下雨一段时间而你又寂莫难奈，要出去游车河的话，不妨先调较一下避震。

　　如果你的电单车可以调较避震的话，应该把弹簧预载和受压力度减弱。因为不会激烈操作，掣动力度减弱，较柔软的避震设定可以增加轮胎的负载(=增加抓地力)。

　　齐来克服湿地驾驶的恐惧！ - 如果你能在湿地上随心所欲地驾驶，在干地上行车便更有能力应付突发事件。

　　我们认为，在湿地上驾驶电单车，其实不是一件很危险的事情，因为你不会乱来，不会信心爆棚，在某程度上来说甚至比干地驾驶更为安全——只要你的轮胎合乎安全规格，只要你知道怎样在湿地上操作，只要你会打醒精神地观察路面情况，预留驾驶空间和掣动距离.....的话。

矿物油与合成油到底有何不同？

各种用途的润滑油，是由不同等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调制而 成。而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过 程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同 的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯， 再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用 的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其 分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、 抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。 除了上述之外，矿物油在 提炼过程中因无法将所含的杂质xx除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用。 而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50℃以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气 候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。

踏板车的皮带传动与无级变速

怎样选购新摩托车?

(1) 摩托车性能

1> 动力性. 是以发动机的功率.车辆的{zg}速度,加速性能以及爬坡性能指标来评价.

2> 经济性. 一般是用摩托车在经济车速行驶时的百公里燃料消耗量来评价.

50-70毫升摩托车其燃料消耗为1-2升/百公里.

100-125毫升摩托车其燃料消耗量为2-2.5升/百公里.

125-250毫升摩托车其燃料消耗量为2.5-3升/百公里.

3> 可靠性. 用xx不出故障的行驶里程和主要零部件不出故障的里程数表示.其中重要的是制动是否灵活可靠,摩托车怠速是否稳定,灯光嗽叭,指示仪表等是否齐全有效.

4>耐久性. 是指车辆的使用寿命,它是用{dy}次大修前的累计行驶里程数来表示.

5>舒适性和操纵灵活性,主要是指减震性能是否良好,行驶中骑座是否舒适,各操纵部位是否布置合理,恰当,操纵是否简便灵活等.

6>行驶速度, 是指根据路况各驾驶员的素质需要经常使用的行驶速度.

50毫升摩托车其行驶速度小于50公里/小时.

70-125毫升其行驶速度在家50-60公里/小时.

250毫升以上摩托车其行驶速度大于60公里/小时.

7>噪音和污染. 若希望噪间和污染小一些,就选用四冲程发动机,或分离润滑二冲程发动机.

(2) 主要用途

1>用作上下班交通工具的,可选题50-125毫升摩托车. 具体选哪种排量摩托车还应根据驾驶人员的素质和年龄等来确定.

2>用作长途旅游或双人骑的, 可选125-250毫升摩托车.

3>用作运输的,应选125-750毫升,并有前,后货架或有货箱的摩托车.

(3) 使用环境

选用摩托车还应充分考虑所处的使用环境,并有所侧重.

1>行驶道路条件. 摩托车在平坦柏油路上行驶时负荷最小; 在土路上行驶时,其负荷相对要增加1-2倍;在粘土或沙滩上行驶时,负荷则要增加3-5倍; 在爬坡时,负荷增加得更多. 因此,在选用摩托车时, 要根据行驶道路情况来确定摩托车的排量.

经常在平坦的柏油路上行驶,可选用50-125毫升摩托车. 此外, 进口摩托车很适合于在平坦的柏油路上行驶,在土路上行驶,可选用125-175毫升摩托车. 在山路上行驶, 可选用175-250毫升以上摩托车.

2>燃油供应条件. 目前除前苏联和东欧一些国家的摩托车所使用的燃油与我国的相同外,其余国家的摩托车所使用的燃油与我国不尽相同(多用无沿汽油). 若勉强使用不符合规定的燃油, 不仅会影响车辆动力性的下常发挥,而且还会造成部分机件的磨损.

(4) 造型结构

1>妇女,老年人宜选用外型美观,操作容易,车速较低的轻便摩托车.

2>年富力强的男同志宜选用造型雄伟,具有较高的行驶速度及排量较大的运动型摩托车.

3>经常在颠簸不平的路上行驶,或希望有较好舒适性的摩托车,可选用车架刚度大,有弹簧液压双向作用式减震器的摩托车,且车轮直径应大于500毫米.

4>经常在泥泞的道路上行驶,为了制动可靠可用液压盘式制动器的摩托车,且车轮直径大于500毫米.

(5)摩托车厂牌号

我国摩托车工业起步较晚, 各厂家的生产规模,技术国量,制造水平均有差别,此外, 售后服务及配件供应等情况也不尽相同,因此,在选用车型时,应多了解用户反映,再决定选用的厂牌和车型.

(6)经济条件

当确定要选用车型后,还应考虑自己的经济能力,因为购买摩托车不是一次性开支,而是经常性的开支.

当综合考虑了上述各方面情况, 确定了摩托车的型号之后, 接下来的工作是挑质量较好的摩托车, 一般挑选步骤是:

(1)外观检查

摩托车喷漆是否光亮.均匀,漆质怎样; 电镀件表面是否光亮,有无外露损坏或斑点,焊接件接口是否平滑;机加工件表面是否光滑;整车的所有零部件是否齐全无损;前,后减震器是否端正;车身是否正直;前,后轮是否嵯正,前后轮轴或轴承有无损坏; 各种备件,随车工具, 使用说明书,维护手册及合格证是否齐全.

(2)发动机检查

当准备工作全部完成后,要求发动机能迅速可靠地起动,在常温下,冷车起动时间应不多于15秒(不包括辅助时间), 脚踩不超过3次.起动后, 以中,低速运转30分钟,各处应不烫手,怠速运转稳定且无异常响声,负荷时,应能平运转,用转速表测量, {zd0}运转速应能超过额定转速.当发动预热后,在发动机空转状态下,猛加油门,发动机转速应随之提高.

(3)试骑检查

在条件允许的情况下,购车者除了按上述步骤进行检查之外,还应在道路上试骑一段距离,重点检查;变速器及传动机件的响声是否正常; 发动机是否过热,动力传递是否平稳,可靠;离全器分离是否彻底,无拖滞.结合是否平顺,可靠; 变速踏杆是否灵活,无卡滞及掉档现象; 转向把操纵是束轻便,灵活,准确;制动是否可靠,无异响;油门拉线及各种开关是否灵活有效;关闭电源开头后摩托车是否立即熄火,燃油箱及发动机是否有漏油,漏气 现象;车辆在行驶时是否有过份颠簸现象.

(4)性能测试

1>动力性能测试. 在试骑过程中,突然加大油门,观察摩托车速度是否随之增大, 驾驶员是否有明显的后仰的感觉.

2>制动性能测试. 将车速稳定在20公里/小时,当前轮压测试线时,迅速将油门减到最小,同时作前,后轮紧急制动,目测其制动工距离是否超过4米,地面上是否有车轮拖印痕迹.

摩托车常见名词术语

1．气缸直径 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。

2．活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。

3．上止点 活塞离曲轴中心线距离{zd0}时的位置。

4．下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。

5．气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。

6．压缩比 气缸{zd0}容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。

7．有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。

8．曲轴箱压缩比 曲轴箱{zd0}容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。

9．工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。

10．往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。

11．二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。

12．四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。

13．扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。

14．扫气效率 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。

15．气缸压缩压力 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内{zd0}压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。

16．点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。

17．配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。

18．残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。

19．积炭 由于各种原因造成的不xx燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。

20．爆震 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。

21．气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。

22．标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。

23．标定转速 发动机发出标定功率时的转速。

24．{zd0}功率 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的{zd0}净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。

25．{zd0}功率转速 发出{zd0}功率时的转速。

26．净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。

27．有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。

28．机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。

29．储备功率 发动机的{zd0}功率与标定功率的差值。有时也可以理解为{zd0}功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。

30．{zd0}扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的{zd0}扭矩值。

31．{zd0}扭矩转速 对应{zd0}扭矩值下的发动机转速。

32．速度特性 试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。

33．外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越靠上，而节气门全开时的速度特性曲线处于{zg}位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线。

34．{zd1}空载稳定转速 在不带负载的工况下，发动机以{zd1}转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。

35．最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线{zd1}点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近{zd1}燃油消耗率，摩托车的经济油耗{zj0}。

36．敲缸 发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。

37．抱缸 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。

38．拉缸 活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。

39．混合润滑 混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油靠其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎麽变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。

40．分离润滑 分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上。

整车部分

1．空车质量 在不载入（包括驾驶员和乘员）或不载货的情况下，摩托车加满汽油和机油时的质量。

2．厂定{zd0}总质量 制造长考虑到特定运行情况，材料强度，轮胎承载能力等因素所确定的空车质量与装载质量之和。

3．厂定{zd0}装载质量 生产厂允许的{zd0}装载质量，实际上是厂定{zd0}总质量减去空车质量。

4．厂定{zd0}轴载质量 制造厂考虑到特定运行条件，材料强度，轮胎承载能力等因素所确定的分配到轴上的质量。轴载质量的多少决定了装载质量的分布情况。

化油器典型故障成因分析与排除

化油器正常维护注意事项：

1：化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装。

2：化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。

3：在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12n.m～15n.m之间。否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5n.m～3.0n.m之间, 拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。

4：在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。

5：如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。

另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动怠速空气调节螺钉。如确需拆卸怠速空气调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（xx到1/8圈），装配时按原圈数返回。

化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的"心脏"。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？

原因有以下两点：

①由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障xx，但没有解决根本问题。

②相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。

下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。

起动困难 怠速不稳 过渡不良 动力不足 化油器漏油 油耗高 起动困难

根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。

1：化油器浮子室内无燃油 化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下： 打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障． 取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。 另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。

2：起动加浓装置失效 化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，

摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：

阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如cg125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。

旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。

其故障分析与排除步骤如下：

a:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。

b:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中ptc加热片损坏，需更换加浓阀总成。

c:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。

其故障分析与排除步骤如下：

a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。

b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。

c：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。

3：怠速偏低

怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。

排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。

4：起动方法不正确

不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有： 不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。 起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会"淹死"发动机，使起动变的困难。

加浓装置的正确使用方法是:起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。

怠速不稳

怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。

怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。

1：怠速量孔部分堵塞 原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速调节螺钉（俗称"风针"）位置变动 怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如cg125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。 对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至{zj0}位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。

寻找怠速调整螺钉的{zj0}位置的方法有两种：

a:{zj0}调整法 首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的{zg}转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找{zg}转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的{zg}转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完{zj0}调整后co的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。

b:巴黎调整法 巴黎调整法是在做好{zj0}调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使hc值略升，co值下降。原则是hc不能上升过多，以co比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使co达标，而使hc超标是不允许的。如果co和hc不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制co和hc可以保证调整的合理性。否则一味将co调低，结果使hc过高，燃烧处于极不合理状态。 如果用{zj0}调整法可是排放达标，{zh0}不用巴黎调整法，如果hc达标，而co超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使co和hc同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。

3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏 连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。

4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动 连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。 有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达2200～2300转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于"怠速不稳"故障。望用户注意不要误判。 过渡不良 摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。

过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。 过渡不良的原因及排除方法如下：

1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞 原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。 排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：泡沫管堵塞 原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3：怠速调整不良 原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。 排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。 动力不足 动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。 摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，{zh0}到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。

{zg}车速下降，高速时出现车辆"发冲"，排气管有放炮现象。

动力不足的原因及排除方法如下：

1：怠速量孔或主量孔堵塞 原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞 原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。

排除方法：同上。

3：起动加浓装置工作异常 原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中xx、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。

排除方法：-对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。- 对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。

4：加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如cb125摩托车用化油器） 摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。

化油器漏油 化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。

化油器漏油的原因及排除方法：

1：针阀与阀座接触表面附着异物 原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。

因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：针阀磨损

原因：

①针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损

②浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。

排除方法：

①更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。

②更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。

3：浮子xx

原因：

①浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。

②浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子xx使针阀不能回位，导致漏油。

排除方法：

①如浮子变形则更换浮子。

②如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。

4：浮子破损或浸入汽油

原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。

排除方法：更换浮子。

油耗高 油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。

如何判断摩托车油耗高呢？一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。

具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50车油耗在3l/100km左右，四冲程70～100车油耗在2l/100km以下，四冲程125车油耗在2l/100km左右，四冲程70～125踏板车油耗在3.0l/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。

油耗高的原因及排除方法：

1：化油器漏油 漏油的原因及排除方法见前。

2：各油系空气量孔部分堵塞 原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3：起动加浓装置关闭不严 起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。

4：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大

原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。

排除方法：更换新量孔。

上述所谈到的是摩托车比较常见的几种故障现象，仅仅选取了化油器方面的故障进行分析。但实际上从整机角度而言，造成上述故障现象的因素很多。如起动困难：点火系统紊乱、火花塞电极间隙变化等等均会引起起动困难。如怠速不稳：摩托车整机厂为减小发动机缸头声响，往往将发动机气门间隙调整过小，导致发动机进排气状态恶化，发生怠速不稳甚至无怠速现象。用户要根据车辆故障状况具体分析。

前减震器压下后不能自行复位是怎么回事？

    减震器是车轮和车体之间的弹性连接传力部件，他用来支撑车体的重量并缓和道路不平时对车辆的震动和冲击。目前摩托车广泛采用伸缩管式前叉液压减震器。对于前减震器压下后不能自行复位是不正常的，其主要原因一般有以下几个方面：

前减震器滑住存在微弯曲，使滑柱在减震器本体上回位不灵，通常的原因是由于受冲撞变形造成的。

前减震器内减震油的油量严重不足。原因是减震器油粘度太低或质量较差而自行发掉一部分；另一个原因是前减震器上的油封密封性能下降，使减震器油慢慢渗漏，日积月累油容量逐渐减少。

对于第1条，如减震器滑柱弯曲不严重时，可卸下放在专用等高铁上，用丝杠予以校正，并用百分表予以检测。经过反复校正直至滑柱外圆的跳动量<0.05mm为止，对于无法校正的减震器滑柱应予更换。

对于第2条，应分解前减震器并倒出余油，按各型号摩托车的技术要求加入适量的减震器油。如无条件配制，亦可购买LEQC级5W/30牌号的机油代用。但要注意，两个减震器内的油容量要基本一致，若油量偏大将会带来操作上的不便，请予以特别注意。

气缸壁内出现了“台阶”说明了什么？

摩托车尾气颜色告诉我们什么？

四冲程摩托车发动机由于采用压力飞溅相结合的润滑方式，加上独立完善的配气机构，在正常状态下工作时其尾气通常是无色的。但有些四冲程摩托车排除的尾气却呈现出黑色，蓝色或蓝白色，其原因何在呢？就让我们来逐渐一一了解其成因。首先看看黑烟是如何产生的。所谓黑烟，实际上是由燃烧不xx生成的碳粒大量聚集喷出而形成的。当出现黑烟后，是不是就一定说明问题了呢？实际情况并不是这样的。众所周知，四冲程发动机使用的燃料为汽油，润滑油为发动机的机油，无论是汽油还是机油都是从石油中提炼出来的，其主要成分为碳氢化合物。作为燃料的汽油通过化油器与空气混合后吸入汽缸，在发动机内爆发燃烧，同时润滑汽缸活塞的机油也不可避免地会有少量参与燃烧，这些碳氢化合物在理想条件下的燃烧产物应为二氧化碳和水，但能产生如此xx燃烧效率的内燃机至今尚未问世。内燃机的特性就是要求在非常短的时间内完成爆发燃烧，为此，燃料（汽油）和空气的理论需求量实际需求量就不会相同，供给发动机的燃料要比理论需求量大。这样，一部分燃料就不会xx燃烧，特别是在起动、怠速运转、低速运转时更容易出现这种倾向。而加速时（急加油门时）尤其对于在化油器上设置有加速泵的车型，化油器会通过加速泵急剧供给发动机大量汽油，以满足机车功率大幅提升的需要。因此，当在某些状态下使用时，机车容易出现排气管冒黑烟的现象，但这类现象是不属于发动机故障的，对机车的性能和耐久性都没有影响，这些状态有如下几类：

使用含有煤油等其他杂质的劣质汽油；

油门急速全开操作时（特别是在低速状态运转之后）；

油门全开状态下高速连续运转或极低速连续行驶（即不进行急剧的加减速操作）无论是从节省燃料的角度还是对延长车辆使用寿命度来说都是最理想的。但是，如果一台四冲程摩托车在行驶持续放黑色尾气油耗居高不下，则有必要从混合气过浓和点火系统两方面对车辆进行检查。本着由外到内，由简到繁的检修作业原则，首先应检查火花塞的跳火情况。将火花塞作搭铁实验或使用火花检测器，正常状态下火花应为蓝白色，火花长度可达8—９毫米，若火花很弱且发红，可先用原厂新火花塞更换，必要时可在依次测量火花塞帽电阻、高压包、ＣＤＩ单元、磁电机脉冲线圈及充电线圈阻值。在确认点火系统正常后，再开始对混合气部分进行检查。造成混合气过浓的原因主要是通过化油器供给的汽油过多或空气过少，检修时可先取出空气滤清器，若过脏则必须更新新品或进行清洗，如果仍未有明显改善，再将化油器取出分解清扫，清扫时一般应注意以下几方面：

主喷嘴ＭＪ是否松动或脱落；

主空气量孔MAJ是否堵塞

浮子室油面是否过高（可是用油面仪直接测量油面高度或使用游标卡尺测量浮子距化油器结合面的高度）；

三角针阀是否有异物或杂质在进油口无法xx关闭。

目前，在xx女装座式摩托车化油器上普遍采用电子加热式阻风门，正常工况下其会发热，因此可通过用手触摸感应来确认，此外还可是用万用表来测量电热风门内ＰＴＣ热敏电阻的导通情况，该电阻的阻值一般在３０欧姆以内。{zh1}要提醒一句的是，在所有工作都完成之后，不妨用压缩空气将排气管内的积碳彻底吹扫干净后再装车使用。

通过上述介绍，我们知道了在确认机车是由于“饮食不调”而出现“xxxx”，排起呈黑色现象时，只要我们细致耐心地检查与调理，爱车是能够回复到“生龙活虎”状态的。

摩托车尾气颜色告诉我们什么？

四冲程摩托车发动机由于采用压力飞溅相结合的润滑方式，加上独立完善的配气机构，在正常状态下工作时其尾气通常是无色的。但有些四冲程摩托车排除的尾气却呈现出黑色，蓝色或蓝白色，其原因何在呢？就让我们来逐渐一一了解其成因。首先看看黑烟是如何产生的。所谓黑烟，实际上是由燃烧不xx生成的碳粒大量聚集喷出而形成的。当出现黑烟后，是不是就一定说明问题了呢？实际情况并不是这样的。众所周知，四冲程发动机使用的燃料为汽油，润滑油为发动机的机油，无论是汽油还是机油都是从石油中提炼出来的，其主要成分为碳氢化合物。作为燃料的汽油通过化油器与空气混合后吸入汽缸，在发动机内爆发燃烧，同时润滑汽缸活塞的机油也不可避免地会有少量参与燃烧，这些碳氢化合物在理想条件下的燃烧产物应为二氧化碳和水，但能产生如此xx燃烧效率的内燃机至今尚未问世。内燃机的特性就是要求在非常短的时间内完成爆发燃烧，为此，燃料（汽油）和空气的理论需求量实际需求量就不会相同，供给发动机的燃料要比理论需求量大。这样，一部分燃料就不会xx燃烧，特别是在起动、怠速运转、低速运转时更容易出现这种倾向。而加速时（急加油门时）尤其对于在化油器上设置有加速泵的车型，化油器会通过加速泵急剧供给发动机大量汽油，以满足机车功率大幅提升的需要。因此，当在某些状态下使用时，机车容易出现排气管冒黑烟的现象，但这类现象是不属于发动机故障的，对机车的性能和耐久性都没有影响，这些状态有如下几类：

使用含有煤油等其他杂质的劣质汽油；

油门急速全开操作时（特别是在低速状态运转之后）；

油门全开状态下高速连续运转或极低速连续行驶（即不进行急剧的加减速操作）无论是从节省燃料的角度还是对延长车辆使用寿命度来说都是最理想的。但是，如果一台四冲程摩托车在行驶持续放黑色尾气油耗居高不下，则有必要从混合气过浓和点火系统两方面对车辆进行检查。本着由外到内，由简到繁的检修作业原则，首先应检查火花塞的跳火情况。将火花塞作搭铁实验或使用火花检测器，正常状态下火花应为蓝白色，火花长度可达8—９毫米，若火花很弱且发红，可先用原厂新火花塞更换，必要时可在依次测量火花塞帽电阻、高压包、ＣＤＩ单元、磁电机脉冲线圈及充电线圈阻值。在确认点火系统正常后，再开始对混合气部分进行检查。造成混合气过浓的原因主要是通过化油器供给的汽油过多或空气过少，检修时可先取出空气滤清器，若过脏则必须更新新品或进行清洗，如果仍未有明显改善，再将化油器取出分解清扫，清扫时一般应注意以下几方面：

主喷嘴ＭＪ是否松动或脱落；

主空气量孔MAJ是否堵塞

浮子室油面是否过高（可是用油面仪直接测量油面高度或使用游标卡尺测量浮子距化油器结合面的高度）；

三角针阀是否有异物或杂质在进油口无法xx关闭。

目前，在xx女装座式摩托车化油器上普遍采用电子加热式阻风门，正常工况下其会发热，因此可通过用手触摸感应来确认，此外还可是用万用表来测量电热风门内ＰＴＣ热敏电阻的导通情况，该电阻的阻值一般在３０欧姆以内。{zh1}要提醒一句的是，在所有工作都完成之后，不妨用压缩空气将排气管内的积碳彻底吹扫干净后再装车使用。

通过上述介绍，我们知道了在确认机车是由于“饮食不调”而出现“xxxx”，排起呈黑色现象时，只要我们细致耐心地检查与调理，爱车是能够回复到“生龙活虎”状态的。

轮圈径向或轴向严重跳动如何解决？

轮圈径向跳动的调整

将摩托车中撑支起，找一固定支架把粉笔绑牢并靠近轮圈外圆，用手转动轮圈，轮圈上跳动量较大的地方就会有粉笔印痕，此时将有粉笔印痕的辐条旋松，其两边的辐条螺帽也依次旋松，越向两边旋松程度越小，同时将相对180度的一方(直径方向上)的辐条帽旋紧程度也依次减小，经过反复调整直至基径向跳动不超过2mm。

轮圈轴向摆动的调整

调整轴向摆动时，同样使固定支架上的粉笔靠近轮圈的侧面边缘转动圈。轮圈上轴向摆动量大的地方也会有粉笔印痕，此时将有粉笔印痕地方的辐条螺帽旋松，然后将相对180度的一方的辐条螺帽旋紧，其旋紧旋松的程度及方法同上述径向跳动的调整一样。经过反复校验，直至其轴向摆动量不超过2mm为止。

采用链条传动的摩托车将如何保养？

链条在使用过程中，正常的磨损会使链条逐渐伸长，结果使松边太松、垂度过大，产生剧烈跳动，应及时调整其松紧度。旋松后轴螺母，持专用工具将后支架上的调整螺母朝顺时针方向旋转，注意两边应保持一致，同时观察后支架上的刻度线两侧必须平行。用手向上托起链条，其松紧度在15-30之间时旋紧后轴螺母。当调整螺母已旋到底而松紧仍不符合规定时，说明链条的磨损伸长量已超出3%原始链条长度的松紧度至规定位置。

链条应保持良好的工作环境，尤其要定期对其注油保养。{zh0}采用30#、40#机油，可用油枪(实在无条件时毛刷也可)将润滑油均匀分布到链条铰链间隙中去，并经常检查润滑效果。如摩擦面呈棕色或暗褐色时，一般是说明供油不足，应及时涂上机油。如被润滑的链条上积聚了灰尘和油污，应及时用煤油清洗。洗净后将链条浸入70-80的润滑油中，使链条充分浸油后再装上。对于开口朝着链条的转动相反的方向，以防止卡簧在运动过程中被 碰撞脱落。

链条在使用过程中。若发现链板、滚子、销轴等零件出现早期疲劳裂纹，应及时拆除、予以更换，以免发生断裂造成意外事故。

“看．闻．捏．想”辨机油

看 用机油标尺取两滴机油分别滴在一张洁净的中性滤纸（若无，可临时用白纸替代）和一张塑料纸上，过十分钟左右，仔细观察两滴机油的形状和光泽度。中性滤纸上的油滴以扩散，若扩散斑点周围存在环形圈，这是机油含水的特征，环圈数越多，含水量越多，含水量极高时，用机油标尺取样，油滴呈现乳浊状有泡沫，热机时抽出的游标尺其表面可发现有蒸发的水珠。塑料纸上的油滴上层颜色若逐渐变的暗淡，甚至xx失去光泽，说明机油内的添加剂失效。

闻 靠近滤纸上的机油扩散斑点闻气味，若闻到有汽油的味道，说明机油里混有汽油。

捏 取一滴机油，放在食指、拇指间搓捏并感觉，若有细粒，说明机油含杂质较多（金属磨屑，由于空气带进发动机内的灰尘以及含铅汽油燃烧后产生的化铅微粒等）；两手指分开，机油丝的长度若大于3厘米，则表明粘度过大；两手指搓捏无滑腻感受，手指分开油丝长度少于2厘米，则说明机油过稀。

想 把发动机近来存在的有关机械故障和由“看．闻．捏”而知的现象加以联系，科学分析，辅助判断，做出机油是否变质的正确结论。

摩托车车轮不正怎么办？

      造成摩托车车轮不正的原因及排除方法：

      1》车轮轴轴承的轴向或径向间隙过大，可按第237问进行检查和排除。

      2》轮辋失圆或扭曲变形，按第237问进行排除。

      3》传动链条张得不紧，应按规定的传动链条松紧度给予调整。

      4》悬挂装配松动，应拧紧连结螺栓。

      5》车架扭曲，。摩托车的全部零件都直接或间接地装在车架上面，并使这化保持一定的位置，若车架扭曲。在行驶时就不可能保持车辆平衡，一般情况下，车架扭贡不易排除，应更换新件。

摩托车离合器分离杠杆折断怎么办

      若发现离合器分离杠杆调整螺栓折断，可参照上述方法给予以应急处理，或用粗铁丝代替折断螺栓将分离杠杆捆紧，作暂使用，返回后。应及时更换，以保证行车安全

摩托车轮胎过早磨损或损坏怎么办？

      1》轮胎经常在气压不早间或气压过高的情况下行驶，当轮胎在无气压的情况下行驶时，会使内胎损坏，外胎折裂，轮胎在气压不足的情况下行驶时，则会使轮胎磨损面积增大并产生折损，折损严重的轮胎在气压充足时可能发生爆胎，轮胎在气压过高的情况下使用时，增大了胎体帘线的拉伸应力，也会造成胎体破裂。

      2》前，后轮制动装置长期单独使用，或紧急制动过于频繁。

      3》车轮摇摆。

      4》轮胎的拆装方法不正确，如使用撬棒将内胎和外胎胎缘撬破，或将外胎钢丝撬断，从面损坏轮胎。

      5》轮胎接触汽油或机油，加速成了老化龟裂，还会缩短其使用寿命。

      检查，排除方法：

      1》检查轮胎气压，并按规定进行充放气。

      2》尽量避免长期单独使用前，后制动器的紧急制动，在使用中，还应尽量避免其与机油或汽油接触，在拆装时，可卸下车轮，置于地上，并放去内胎的残余压力，然后用脚将外胎带口踩向钢圈中部处，再用撬棒撬出外胎，当感到撬棒费力时，不要用力太猛，以免损坏轮胎，{zh1}还应检查外胎带口的其他部位是否未处于轮圈中部处。

      3》若发现车轮有摆动，应给予调整辐条的松紧度，以避免钢圈扭曲变形，或调整轮轴的间隙。

摩托车减震器有异响怎么办？

      若在行车时，发现减震器有异响且羊减震性能有变化，应忙检查，排除，首先应拧紧减震器紧固部位，然后卸下减震器，分解检查，若减震油不够，应选用规定型号的减震油补充至规定要求，若减震弹簧弯曲或折断，应给予更换新件。

摩托车减震器过硬或过软怎么办？

      若减震器过硬，车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击，若过软，则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服。

      造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减震器油不符合规定，减震柱弯曲变形       由此可知，平常应选用规定型号的减震油，并按规定的方法加注。

      若车辆曾发生碰撞，则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲变形量较小，可通过校直，恢复其作用，若弯曲变形严重，则必须更换新件。

      校起码减震柱时，先将其置于V形铁块上，为防止零件表面操作，可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西，然后用手扳压力机慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力，每次加压后都应检查校直的效果，以防止产生反向弯曲。

摩托车滑行性能差怎么办？

      造成摩托车滑行性能差的原因有：

      1》制动操纵机构的自由行程过小，或制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，使制动器处于半制动状态。

      2》办胎气压不够，使行驶阻力增大。

      3》车辆轴间隙调整不当，轮轴轴承润滑不良，严重磨损或损坏。

      4》车辆轮辋扭曲变形。

      5》传动皮带或链条润滑不良或调整过紧。

      6》前，后轮不在同一平面内。

      上述原因主要是由于调整，保养不当所致，其检查，排队方法：

      1》将车轮悬空，用手轻轻转动车轮，感觉其转动是否有阻感，若有，则说明制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，这时应调整制动蹄与制动毂的间隙，使其符合规定。

      2》检查轮胎气压，并按规定进行充气。

      3》检查传动皮带或链条是否润滑不良或调整过紧。

六字口诀掌握摩托车维修窍门(一)

作为一名维修站的维修技师，肩上担负着细心呵护摩托车的重任。本文按照“问、看、试、听、摸、闻”六字口诀入手，让维修人员快速掌握摩托车的维修保养窍门，在日常工作中作到游刃有余，保持摩托车的{zj0}状态。

    “问”字篇

    “问”是指对来到维修站进行修理的用户询问车辆的有关细节，从与用户的谈中了解故障起因、车辆的保养和使用情况，对摩托车的情况做到详尽的掌握。

    针对故障现象的典型询问有：

    “目前车辆使用了多久？”

　　“故障发生的时间？”

　　“故障发生时车辆表现出的状况？”

　　“故障发生时是否伴有其他现象？”

    技师在维修前还应该根据用户描述的故障特点，询问用户日常的使用情况，具体包括用户车辆的操作方式，车辆的用途，行驶道路的条件、使用的频度、天气和气候的变化情况等等。

　　例如：用户如果使用车辆的地区是在人口稠密的城市，车的行驶状态是长期低速，如果在操作习惯上，用户习惯用高挡起步，往往会造成离合器的异常磨损。

例如：用户反映下雨天容易出现熄火的现象，考虑到天气对车辆使用的影响，应从车辆的电路受潮和雨水对化油器、空滤器的影响上考虑解决故障。

　　例如：如果是女性用户，对摩托车的操作不熟练，车速慢，经常使用前后制动，则容易造成蓄电池亏电。

　　对于因维护保养不当引起的故障，应针对性地询问用户的日常保养情况，并给用户介绍摩托车的维护、保养知识。特别应强调的是给用户介绍新车的保养知识，增强用户动手参与意识，保持车辆的良好状态。

　　以隆鑫LX125-A车为例，新车使用应注意以下内容：

　　1、控制车速

　　磨合期内{zg}车速应控制在50Km/h，避免油门全开的状态。

　　2、控制载重

　　一般车辆载重不超过全车额定{zd0}载重的1/2。

　　3、控制行驶时间

　　新车行驶30分钟应停车休息，让新车冷却后重新使用。

　　4、勤换机油

　　新车的磨合期一般为1000Km，磨合期内一般更换3次机油。

　　5、起步充分预热

　　冷车起步应预热3～5分钟，让车辆怠速均匀，润滑系统充分工作后起步。

　　“看”字篇

    “看”是指对到维修站进行维修的车辆进行系统的观察，判断车辆各系统是否处于良好的运行状态。

    首先应观察车辆的外观状态。观察的典型项目有：

    1、观察发动机的散热片上是否粘有泥土。

    要点：散热片不清洁会造成发动机散热不良。

    2、观察发动机通气管是否畅通。

    要点：通气管不通会造成发动机排气不畅、内部压力过大而导致发动机渗、漏油。

    3、观察发动机上是否出现渗油现象。

    要点：渗油可能是紧固螺栓松动造成。

    4、观察驱动链条的润滑情况。

    要点：润滑不良和干摩擦会造成链条的异常磨损。

    5、观察机油是否清洁。

    要点：利用隆鑫特有的机油观察仓可直接对机油进行观察，机油过脏易造成发动机异常磨损。

    其次，观察车辆各个操作部件的调整情况，确保各部位的正常工作。常见操作部件检查项目有：

    1、检查前后制动器的磨损指示。

    要点：观察制动蹄片是否达到磨损极限，达到极限应及时更换保证制动良好。

    2、碟式制动器的制动液液面指示。

    要点：低于下限位置应及时补充保证制动良好。

    3、铅酸蓄电池的电解液上下限指示 。

    要点：低于下限位置应及时补充蒸馏水。

    4、离合器拉索的上下调整位置。

    要点：观察离合片的磨损状态，做到及时更换。

    5、观察后轮千斤的调整情况。

    要点：判断驱动链条的磨损程度，已到极限位置的应及时更换。

    6、观察车辆怠速情况。

    要点：保证车辆的怠速，怠速过高或过低都会影响摩托车的正常工作。

    {zh1}，对车辆外观的观察，观察车辆的附件是否可能对车产生不良影响因素，并及时向用户提出建议。常见不适当的附件安装有：

    1、用户在车上加装了挡风板，夏季没有及时拆除。

    要点：散热不良会造成发动机温度过高，影响发动机的工作。

    2、货架的安装位置不当，造成了货架和后减震之间干涉。

    要点：货架和后减震的干涉容易造成后减震受到异常的剪切力，造成断裂。

    3、发动机转速线与前保险杠之间干涉。

    要点：转速线的变形、扭曲易造成发动机软轴线断裂。

　　“试”字篇

    “试”是指在维修前对车辆实际运行进行故障再现，找到故障点；维修完成后，都应对用户车辆进行全面的检查，同时对车辆的故障部位进行重点检查，确定车辆的故障确已排除。

    试车的一个重要目的是再现故障。

    以下是故障再现的一些技巧和方式：

    1、用户反应动力不足。

    思路：变动为静。

    解决方式：原地支起主支架，挂空挡启动发动机，观察发动机的{zg}转速是否能够达到10000转／分以上，如达到，说明离合器可能出现了磨损的现象；如加速中出现发吐和断火的现象，应对影响热机工作的部分进行检查。

    2、油耗高

    思路：定额法进行判断。

    解决方式：可以采用加入少量定额的汽油对车进行测试，测定摩托车的油耗。

    3、下雨天容易熄火

    思路：模拟自然状态

    解决方式：原地支起主支架，挂空挡启动发动机，对发动机的各部位浇水进行测试。

    4、行驶中发xx吐的现象

    思路：变动为静

    解决方式：原地支起主支架，挂空挡启动发动机，检查高压线圈、火花塞的跳火情况，看是否出现断火的现象；另一方面对化油器的供油、空气滤清器进行检查。

    在车辆故障排除后，应对摩托车进行各系统的测试，确保在维修过程中的各道工序到位，保证维修质量。

    全面测试的工作有：

    1、启动是否正常

　　2、换挡和动力测试

　　3、怠速是否稳定，加速是否良好

　　4、制动调整是否到位

　　5、离合器调整是否到位

　　6、转向系统是否良好，前叉是否出现松旷的现象

　　7、全车电器系统检测

　　8、全车的螺栓是否紧固到位

    试车前应注意的一件事——对发动机开箱修理后的“试”应先确定润滑系统畅通后才能启动发动机。对润滑系统是否畅通的判断可以通过以下方法进行：

    关闭点火开关，多次踩动启动杆；

    链传动的70、90、100、110、125排量机型，取下CDI盖观察凸轮轴处是否有机油顺畅流出。

    顶杆机应观察缸头上的机油观测孔处是否有机油顺畅流出。

    注意：在确定润滑系统正常后，方可启动发动机。开箱大修的车辆，应怠速运转十分钟，让机油在润滑系统充分流动，然后熄火停机，拆下机油过滤网进行清洗后再装回。

    电器系统的检查是摩托车“试”中的一个重要环节。有一些技巧应特别注意：

    例如对蓄电池电量是否充足可采用下列办法判断：

    （1）打开点火开关，按喇叭按纽，同时打开转向灯，如果喇叭声音沙哑，转向灯频率缓慢，按喇叭对转向灯有明显的影响，此时说明蓄电池电量不足。

    （2）按下启动按纽，如果听到启动电机“哗哗”转动，且转动速度越来越慢，说明蓄电池的电量不足。

    （3）用万用表测量蓄电池的端电压，如12的蓄电池电压低于11V，说明蓄电池电量不足。

     例如：当电启动系统出现故障时，通过对启动继电器两个触点的短接观察电机的工作情况来了解电启动系统的工作状态。

    （1）如果电机没有反应，接触瞬间没有明显的火花，说明蓄电池电量不足。

    （2）如果电机正常旋转，说明启动继电器出现故障。

    （3）如果接触的瞬间出现强烈的火花而电机没有工作，可能是电机本身出现了故障

六字口诀掌握摩托车维修窍门(二)

    “听”是指利用听觉对摩托车的各类故障特别是异常响声进行判断，练就好的“听”力可以快速地发现问题，确定故障内容，以便进一步进行检修。

    发动机的各类异响是摩托车故障中一类比较棘手的问题，如何进行判断是维修人员的一项基本技能。发动机运转中发出各种异常的声音，表明发动机的某些零件处于异常的磨损状态。对发动机进行异响判断时应结合发动机的转速、异响的部位、冷热状态三个因素来进行考虑。

    活塞敲缸声

    发动机经长期使用后 ，活塞与汽缸体均会产生不同程度的磨损，从而使其相互之间的间隙增大。工作过程中，活塞与汽缸体之间的间隙造成活塞在汽缸体中摆动。

    异响部位：活塞与汽缸体壁之间敲击出现比较清脆的“当当”声。

    冷热状态的影响：由于发动机在热车状态，活塞与汽缸体因为热膨胀会出现间隙相对减少，异响声会相对减少。

    注意：如果在热车时，异响声xx消失，说明发动机工作基本正常。如在热车时出现较大的敲击声，则应检查更换活塞或汽缸体。

    活塞销的敲击声

    发动机在运转过程中，活塞销与连杆小头之间的间隙会逐渐增大。由于间隙过大会造成“嗒嗒”的异响声。

    异响部位：该声音会在发动机的左侧产生。

    冷热状态影响：在热车时声音更明显。

    注意：出现异响后，应及时检查，更换活塞销，连杆小头。

    气门的敲击声

    当气门调整不当时或调整螺钉松动时，造成气门间隙过大时，气门和调整螺钉之间会出现“嗒嗒”的敲击声。

    异响部位：汽缸头部。

    随转速的变化：该敲击声会随发动机转速的升高而升高，

    注意：出现声音应及时检查气门、调整螺钉，如果在气门、调整螺钉上出现小的凹坑，应及时更换气门及调整螺钉。

    正时链条的异响

    发动机经过长期的使用，正时链条会被拉长，在发动机工作时会出现“嗒嗒”的类似气门敲击声，

    异响部位：发动机左侧

    随转速的变化：与气门敲击声不同的是：随发动机转速的提高，链条的敲击声应有所减弱。

    注意：如果正时链条是采用自动张紧，当链条过长时应更换链条。若70、90、110卧机的张紧杆头被打凹，应更换。

    爆震声

    其原因在于可燃混合气在汽缸头内出现提前燃烧，在极短时间内燃烧产生的大量的热作用在燃烧室内壁上，出现了异响声。

    异响部位： 汽缸头部会出现“嗒嗒”的类似金属的敲击声。

    随转速的变化：发动机在加速的瞬间。

    注意：如果爆震的主要原因是由于发动机内燃烧的燃油的牌号过低、汽缸内积碳过多、火花塞的位置不对等。应按照不同的原因分别进行排除。

    连杆大头的敲击声：当连杆大头出现松动时，会出现较大的异响。

    异响部位： 在运转时，曲轴箱内会出现比较沉闷的“当当”声。

    随转速的变化：在加速情况下，声音会加速。

    注意：连杆大头的侧隙极限值为0.6毫米。超过0.6毫米，应及时更换连杆。

    抓离合器出现异响声

    70、90、100、110手动离合发动机使用长时间后，出现发动机在工作中，用户一抓离合器，在发动机的右侧出现异响声。

    原因在于抓离合器时，离合器操纵杆压住离合器的端盖轴承，端盖轴承由于松旷出现异响。出现该故障，应更换离合器端盖轴承。

    在判断整车部位异响时，应准确判定异响的部位，问题就会迎刃而解整车部分的异响有几种方式。

    1、达到磨损极限造成的。

    例如：制动盘、制动蹄达到磨损极限而产生的尖锐的金属摩擦声。

    2、外界环境的影响造成的

    例如：制动蹄进水造成刹车时出现异响。

    3、零部件出现干涉、松旷的现象。

    例如：驱动链条过长，造成链条和链盒干涉造成异响。

    “摸”字篇

    “摸”是指对车辆各类零件用手进行触摸检查，确定其是否在正常的工作状态。“摸”可以有效xx事故的隐患，保证车辆的良好运行。

    常见触摸检查方式的有：

    1、检查螺栓紧固件、电器接头的接插情况进行检查，看连接是否紧固。

    特别是在为用户的车辆进行了解体的维修后，对相应的部位，例如发动机的悬挂螺栓的紧固，前后轮螺母的紧固应着重检查，确保车辆的安全。

    2、检查车辆的螺栓、螺钉等各个零件是否有漏装和错装的现象。

    触摸检查还有一个主要的作用是可以明确车辆的工作状态，及时发现故障隐患。应特别注意对后轮大飞的间隙、后平叉的松动、驱动链条的弛度、前叉的紧固进行检查。

    （1）对后轮大飞间隙的检查，可以了解后轮轮毂上安装的缓冲套是否磨损，避免车辆行驶中出现后轮晃动大。

    （2）支起主支架，握住整个后轮和平叉摆动，检查平叉轴与轴套之间是否出现磨损松动，避免车辆行驶中出现后轮晃动大。

    （3）检查驱动链条的弛度是否出现过长的现象，避免行驶中出现驱动链条和大小飞轮之间打滑。

    （4）支起主支架，让后轮作地，用双手握住前减震，判断前叉立管和车架之间是否出现晃动，出现晃动应及时紧固方向轴承锁紧螺母，避免过度损坏车架。

    “闻”字篇

    “闻”是指通过嗅觉对摩托车中的特定故障进行判断。

     例如：利用对机油的“闻”，可辅助进行离合器故障的判定。如果机油中有一股羽毛烧焦的味道，则说明离合器片大多出现了烧蚀的现象。

     例如：如果闻到塑料和胶质的糊味，可以对电路的连接情况进行检查，避免出现电缆磨破、电路短路的现象。

如何合理高效更换摩托车减震器油

1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；

　　2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于-40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降，大气温度在0℃～-40℃时，其油液应不失去流动性；

　　3、减震器油在摩托车的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓汽化小性能；

　　4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓良好的工作稳定性能；

　　5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持{jd1}的清洁，不得有灰尘和杂质混入；

　　6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨功能。

　　由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决。现对减震器油的选配和使用注意要点作简要介绍：

　　1、对于速度不高、负载不大的摩托车（指排量为50ml以下的轻便车），可直接选购L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油；

　　2、对排量大于50ml的车辆，则应选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：

　　a）用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；

　　b）用40%的22号透平油和60%的变压器油混合调配；

　　c）用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。

　　应当指出，在制定国家标准《GB2537.汽轮机机油》以后，透平油的商品名称已被汽轮机油取而代之了。由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，选用具有优良的润滑性、抗氧性、防锈性和抗氧化性，粘度等级为32牌号的L-TSA汽轮机油来代替原22号透平油，最为适宜。

　　3、更换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前叉防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前叉盖螺栓（前叉盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前叉弹簧，移动柄管，倒出前叉内的减震器油。然后按规定的油量，加注入前叉减震器筒内，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，{zh1}按序装妥即可。部分摩托车的前叉减震器油量（指单只）：本田CB125T车为，128±1ml；本田GL145车为，159±1ml；五羊本田WH100T车为，77±1ml ；春兰虎、豹CL125车为，130±1ml ）。

　　4、实践证明，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。且加入的油量应做到准确无误，建议使用量杯加注。如条件不具备，可借用50ml医用针筒（上面有ml刻度线作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前叉减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会带来操纵上的不便。请予特别留意。

　　5、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较小、风沙灰尘较小的晴好天气进行，{zh0}在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免氧化变质而影响其使用性能。

如何能{zh0}更换摩托车用减震器油

    因此，为适应摩托车运行地域各种气候条件的需要，对减震器油提出了以下技术要求：1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于-40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降，大气温度在0℃～-40℃时，其油液应不失去流动性；3、减震器油在摩托车的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓汽化小性能；4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓良好的工作稳定性能；5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持{jd1}的清洁，不得有灰尘和杂质混入；6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨功能。

    由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决。现对减震器油的选配和使用注意要点作简要介绍：

    1、对于速度不高、负载不大的摩托车（指排量为50ml以下的轻便车），可直接选购L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油；

    2、对排量大于50ml的车辆，则应选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：

    a）用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；

    b）用40%的22号透平油和60%的变压器油混合调配；

    c）用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。应当指出，在制定国家标准《GB2537.汽轮机机油》以后，透平油的商品名称已被汽轮机油取而代之了。由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，选用具有优良的润滑性、抗氧性、防锈性和抗氧化性，粘度等级为32牌号的L-TSA汽轮机油来代替原22号透平油，最为适宜。

    3、更换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前叉防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前叉盖螺栓（前叉盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前叉弹簧，移动柄管，倒出前叉内的减震器油。然后按规定的油量，加注入前叉减震器筒内，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，{zh1}按序装妥即可。部分摩托车的前叉减震器油量（指单只）：本田CB125T车为，128±1ml；本田GL145车为，159±1ml；五羊本田WH100T车为，77±1ml ；春兰虎、豹CL125车为，130±1ml ）。

    4、实践证明，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。且加入的油量应做到准确无误，建议使用量杯加注。如条件不具备，可借用50ml医用针筒（上面有ml刻度线作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前叉减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会带来操纵上的不便。请予特别留意。

    5、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较小、风沙灰尘较小的晴好天气进行，{zh0}在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免氧化变质而影响其使用性能。

摩托车离合器操纵钢丝绳伸长怎么办

      1》调整螺套尽可能拧入支架使操纵钢丝绳的自由行程{zd0}。

      2》将操纵钢丝绳从调整螺套拔出来，若不能拔出，应将操纵钢丝绳从操纵手把上取下来。

      3》将开口垫圈套在操纵钢丝绳上，并装入调整螺套中，若离合器自由行程过大，应多装几个开口垫圈；

      4》将操纵钢丝绳子装车调整即可。

      摩托车制动器操纵丝绳伸长也可用此法修复。

根治电喇叭不响的方法

1、线圈烧毁；2、触点严重烧蚀；3、触点不闭合；4、电路断路。而二、三两项与电喇叭按扭触点有关，可见这是常发生故障的部位。电喇叭不响不仅影响摩托车的机动性，而且增加油耗，同时也给行车带来了不安全因素。为此笔者在实际遇到这种烦人事后，为另辟蹊径采取如下简单方法，从根本上排除了按钮触点容易烧蚀或不闭合引起的电喇叭不响故障。

首先，找一个内圈能套入电喇叭按钮外部圆柱内的平垫圈，裁剪一个与平垫圈相同的内胎胶垫，和一根600mm左右长的胶质线。然后把胶质线两头绝缘层剥掉，一头用电烙铁旱在平垫圈上，和按钮对齐，然后沿车把理顺好，另一头接在电喇叭一个接线片上，接替原电喇叭按钮负极搭铁引线的角色。

{zh1}，把电喇叭按钮周围的漆稍微刮一下，当静触点用，按钮圆柱外端和胶垫磨毛，平垫圈（动触点）套在按钮圆柱上，用{wn}胶水把按钮圆柱、平垫圈和胶垫粘合在一起，使三者利用原按钮弹性联动，就可像平常一样骑车鸣笛驰骋了。虽然触点外露，但用廉价的方法能从根本上解决了按钮触点容易烧蚀或不闭合引起的电喇叭不响问题，还是值得的。

至于有的摩托车电喇叭按钮外部不是圆柱形的，如长发形的，也可参照此法触类旁通，予以解决。

如何检查整流器的好坏？

万用表检查 将万用表选扭调至欧姆档位位置（100-1000欧姆）万用表正极与二极管负极连接；万用表负极与二极管正极连接，表针移动，说明二极管导通。而后将万用表两正、负极试探头调换，二极管应不通，若反向导通，则说明二极管不能使用；正向电阻值和反向电阻值相差越大越好。如正向和反向电阻值均很小或很大，说明二极管已经被击穿或断路，不能使用，须更换。

用电瓶检查 电瓶正极与二极管正极相连接；电瓶负极导线中串联相接一只6伏，5-10瓦小灯泡，而后连接在二极管的负极上面。若小灯泡发出亮光，说明二极管在正向电压的作用下，电流能通过，电瓶正极与二极管负极连接，电瓶负极通过小灯泡与二极管正极连接。若小灯泡不亮，则说明二极管在反向电压的作用下，电流不能通过。

如果无论是正接还是反接，小灯泡都亮或都不亮，说明二极管已被击穿或者断路，不能再度使用，须更换。

化油器出现渗漏油时，将如何解决？

化油器出现渗漏油的现象，一是新车加入油箱后，未曾启动着火，化油器出现渗漏油；二是行使中的车辆，停驶后，出现渗漏油。

化油器渗漏油的主要原因：针阀与针阀座配合不严密，配合不严密的原因有三点：

新车在运输或搬运中使车体歪斜或颠簸。

行驶中，车辆在凹凸道路上颠簸或车辆歪倒。这样一来，引起化油器内的针阀歪斜，使得针阀与针阀座之间密封不严，出现渗漏油。浮子室内的油平面过高，使得针阀与针阀之间密封不严，出现渗漏油现象。

解决方法：由于针阀歪斜出现渗漏油时，无须拆卸化油器，可使用螺丝刀柄部轻轻敲震化油器，以利用针阀在敲击震动中自然找正。这样，渗漏油现象即可消失。

对于踏板式摩托车而言，均设有左右护板，化油器出现渗漏油时，将无法阵动化油器，可左右晃动车体数次或者将摩托车下支脚支起，后轮离地，双手压着后衣架（货架）上下压动数次，以使车身晃动。其目的是晃动化油器内的针阀，使之自然找正。这样，化油器内的针阀即可与针阀座配合严密，从而达到解决渗漏油之故障。采取上述方法仍未解决渗漏油现象时，须将化油器拆下，进行检修。

校正针阀：针阀与针阀座之间的配合，实际上就是一自动开关阀。当针阀与阀座之间存有污物或针阀磨损，则失去了密封性，针阀虽已“关闭”了针阀座孔，但燃油仍然可以由缝隙继续流入浮子室，当燃油面至高于溢油管时，燃油则通过溢油孔流出。

若有污物，进行xx。并且对燃油嘴一并清理。

若针阀与针阀座配合不严时，须将针阀旋转一个角度，改变原针阀在针阀座孔的位置，并装上浮子和销轴，然后使手指轻轻将浮子抬起，（手指抬起的力量相当于浮子自然身的浮子）箭头指示方向，燃后停止流出。再将手指轻轻下落，箭头指示方向，燃油流出这样往复检测2-3次。就是说，浮子上移，燃油停止流出，如果出现了浮子上移后，仍然有燃油流出，说明针阀与针阀座之间密封不严。这样在将针阀旋转一个角度，以次试之。如果是针阀磨损，须更换以损针阀。

校正油平面：油平面过高，同样会出现渗漏油现象。当然，油面的高低在出厂前都进行了校正检查，一般不要变更。如果确认是油面过高时，这时须变更油，将舌片向箭头方向拨动，油面降低；舌片向指示方向拨动，油面提高。